Классический Porsche 911 с внутренним индексом 901 выпускался с 1964 по 1989 гг., и за эти 25 лет компания продала более 274000 экземпляров всех модификаций, включая Porsche 911 Turbo (930). Несмотря на отсутствие серьёзных конструктивных изменений на протяжении всего периода производства, у Porsche 911 Classic выделяют два поколения (1964-1974 и 1974-1989), каждое из которых в свою очередь делится на "серии" (1964-1979, обозначаются буквами от A до M) и "программы" (1980-1989, от A до K). Эта классификация придумана для того, чтобы было проще установить год выпуска конкретного автомобиля и степень его модернизации. Официально фирма обозначала только модификацию и объём двигателя. С 1967 г. Porsche 911 2.0 Series A предлагался в трёх версиях: 911 L (Luxus), 911 S (Sport) и 911 T (Touring). Первая считалась базовой, вторая - высокопроизводительной, а третья была добавлена в линейку как бюджетный вариант с упрощённой отделкой. Все они оснащались оппозитным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1991 см3 с двумя карбюраторами, который развивал соответственно 130, 160 и 110 л.с. Самым редким из ранних Porsche 911 был Porsche 911 R 2.0, изготовленный в 1967-1969 гг. ограниченной серией из 19-ти экземпляров. Он имел 2-литровый мотор DOHC с магниевым картером, мощностью 210 л.с., и лёгкие стеклопластиковые двери.

В первом поколении (1964-1974) Porsche 911 практически не менялся внешне, если не учитывать приведение светотехники в соответствие американским нормам безопасности, осуществлённое в 1968 г. на версии для рынка США. Совсем иначе дело обстояло с механикой. В 1967 г. Porsche 911 получил двухконтурную тормозную систему и опциональную полуавтоматическую трансмиссию Sportomatic от фирмы Fichtel & Sachs, которая состояла из 4-ступенчатой механической коробки передач, автоматического сцепления и гидротрансформатора. Эта опция пользовалась ограниченным спросом даже среди американцев, поскольку не избавляла их от необходимости переключать передачи. В 1968 г. на смену Series A пришла Series B, оснащённая более широкими шинами 185/70 VR15 и механическим впрыском топлива Kugelfischer. Базовый Porsche 911 L был переименован в 911 E, и его 2-литровый мотор теперь развивал 140 л.с., а установка инжектора на двигатель 911 S повысила его мощность со 160 до 170 л.с. Карбюраторы остались только на 110-сильной модификации 911 T.

В 1969 г. на Series C колёсная база была увеличена с 2211 до 2268 мм, но длина кузова осталась прежней. Новый двигатель объёмом 2195 см3 развивал 125 л.с. (911 T), 155 л.с. (911 E) или 180 л.с. (911 S), причём первый вариант был карбюраторным, остальные - инжекторными. На следующем этапе модернизации - Series E - объём силового агрегата снова вырос и составил 2341 см3, но уже не за счёт расширения стенок цилиндров, а за счёт увеличения хода поршня. Мощность инжекторных версий повысилась до 167 л.с. (911 E) и 190 л.с. (911 S), а карбюраторной - до 130 л.с. (911 T). На все модификации была установлена новая 5-ступенчатая механическая коробка передач, рассчитанная на больший крутящий момент. В 1973 г. на Series F Porsche 911 T 2.4 был переведён на механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic, прибавивший ему 10 л.с. мощности, а Porsche 911 S 2.4 получил небольшой передний спойлер. Всего с 1964 по 1974 гг. компания выпустила 81031 автомобиль с 911-м кузовом, включая модель 912.

Задолго до того, как Porsche 911 стал официально выступать в гонках Чемпионата GT, на заводе Porsche начали строить его модифицированную версию Porsche 911 ST, предназначенную для раллийных соревнований и гонок на выносливость. Она выпускалась в небольших количествах с 1970 по 1971 гг., и использовалась как заводской командой, так и частными гонщиками. Кузова этих машин делались из более тонкой стали, двери - из алюминия, окна - из оргстекла. На выбор предлагались специальные двигатели с повышенной степенью сжатия, объёмом 2247, 2466 или 2494 см3, мощностью 240-270 л.с. В январе 1970 г. самый первый Porsche 911 ST занял первое место в ралли Монте-Карло, и к концу сезона он был объявлен победителем Международного чемпионата по ралли. Автомобиль также успешно выступал в своём классе в таких гонках, как 24 часа Ле-Мана, 6 часов Дайтоны, 12 часов Себринга, 1000 км Нюрбургринга и Targa Florio. 

Коллекционеры со всего мира почти единогласно признают Porsche 911 Carrera RS 2.7 лучшим автомобилем из первого поколения Porsche 911, и это наглядно отражается на результатах продаж на аукционах: если обычный Porsche 911 1964-1974 гг. можно купить менее чем за $100000, то цены на Carrera RS стартуют с $500000. Такой исключительный статус Porsche 911 Carrera RS 2.7 заслужил не столько своей редкостью, сколько выдающимися характеристиками, выделяющими его из всей линейки Porsche. Он был создан в 1972 г., когда организация FIA изменила правила для Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, и Porsche 917 вынужден был покинуть гоночные трассы. Не имея больше возможности соревноваться в категории прототипов, компания Porsche нашла лазейку для участия в Чемпионате GT - Группу-4. Несмотря на то, что в этом классе доминировала Ferrari, у Porsche 911 были все шансы на успех, но при условии, что фирма сможет продать 500 экземпляров его гоночной версии, необходимые для получения омологации.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 был представлен на Парижском автосалоне 1972 г. и почти сразу поступил в продажу в двух вариантах: стандартном Touring и облегчённом Sport. Первый весил 1075 кг и был укомплектован как серийная модель, второй весил на 100 кг легче, но имел упрощённую внутреннюю отделку, два примитивных сиденья и более тонкие панели кузова и стёкла. Внешне обе модификации отличались гоночной полосой под цвет колёсных дисков по всему периметру кузова, боковой надписью "Carrera", расширенными задними колёсными арками для более широких шин и задним спойлером типа Ducktail ("утиный хвост"). Последние два элемента устранили проблему избыточной поворачиваемости, свойственную всем ранним Porsche 911, и сделали автомобиль более послушным в управлении. Оппозитный 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения с механическим впрыском топлива Kugelfischer был увеличен до 2687 см3, и его мощность достигла 210 л.с. Подвеска и тормоза подверглись усилению. Название "Carrera" было позаимствовано у топовой модификации Porsche 356 и указывало на победы Porsche в гонке Carrera Panamericana, а буквы "RS" означали "Rennsport".

Цена в $25000 не помешала компании за год продать 1580 единиц Porsche 911 Carrera RS 2.7 - в три раза больше, чем того требовали правила омологации. К сезону 1973 г. при участии американских команд Brumos и Penske была подготовлена модификация для Группы-4 - Porsche 911 Carrera RSR 2.8. Она получила увеличенный 2.8-литровый двигатель мощностью 300 л.с., соответствующую ему 5-ступенчатую коробку передач, самоблокирующийся дифференциал, вентилируемые перфорированные дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами и расширенные передние и задние колёсные арки. В течение 1973 г. этот автомобиль выиграл три международных и семь национальных чемпионатов, в том числе Европейский чемпионат GT, в котором он доминировал в шести из девяти раундов. Среди его достижений - победы в Дайтоне, Себринге и Targa Florio. На следующий год его сменил Porsche 911 Carrera RSR 3.0, подготовленный на базе серийного Porsche 911 Carrera RS 3.0.

Porsche 911 Carrera RSR Turbo - автомобиль, положивший начало новой эре в истории автоспорта - эре турбированных двигателей. Это был первый Porsche 911 с принудительной подачей топливной смеси в цилиндры. Он появился в 1974 г., когда компания Porsche исчерпала физический ресурс форсирования своего оппозитного 6-цилиндрового мотора воздушного охлаждения, и дальнейшее повышение его мощности стало возможным только с помощью новых технологий. За основу конструкторы взяли прошлогодний Porshe 911 Carrera RSR, но в соответствии с новыми правилами для класса прототипов (Группа-5) допустимый объём турбированных моторов в сравнении с атмосферными умножался на 1.4, поэтому вместо обычного 3-литрового двигателя на Carrera RSR Turbo был установлен 2.1-литровый силовой агрегат с механическим впрыском и турбонаддувом ККК, мощностью 500 л.с. Для поддержания необходимой температуры в моторном отсеке машину потребовалось оборудовать промежуточным охладителем и дополнительными воздухозаборниками в задних стойках крыши. Кроме того, RSR Turbo получил огромное заднее антикрыло, которое обеспечивало достаточную прижимную силу на скорости свыше 300 км/ч.

Porsche 911 Carrera RSR Turbo соревновался в Группе-5 с такими гоночными прототипами, как Matra MS670 и Alfa Romeo 33 TT/12, но у него было мало шансов на победу, потому что все его преимущества сводила на нет задержка работы турбонаддува на низких оборотах - т.н. турбояма. Лучшее, что он смог показать - это 2-е место в Ле-Мане, 2-е место в Уоткинс-Глен и 3-е место в Спа. Однако фирма и не рассчитывала на хорошие результаты, используя Porsche 911 Carrera RSR Turbo как испытательный прототип для разработки более продвинутого гоночного автомобиля - Porsche 935.