Деление Porsche 911 Classic на два поколения является по большому счёту условным, поскольку автомобиль модернизировался поэтапно, без принципиальных изменений в структуре кузова или ходовой части. Тем не менее, к первому поколению Porsche 911 (1964-1973) обычно относят серии от A до F, а ко второму (1974-1989) - серии от G до M и "программы" от A до K, в том числе все модификации Porsche 911 Turbo с кузовом 930. Отсчёт второго поколения Porsche 911 ведётся с момента запуска в производство серии G в 1974 г. У неё было два визуальных отличия, чётко отделявших её от предшественников: это задние фонари на всю ширину кузова (фары остались на своих местах, но между ними появилась красная панель с надписью "Porsche") и поднятые выше бамперы с чёрными пластиковыми накладками, соединённые с корпусом при помощи гидравлических амортизаторов (в соответствии с американскими правилами безопасности эти бамперы должны были выдерживать столкновение на скорости 8 км/ч без повреждений кузова). Изменения также затронули интерьер: на панели приборов больше не было ни дерева, ни алюминия, рулевое колесо стало травмобезопасным, а сиденья получили интегрированные подголовники. В список опций входили электрические стеклоподъёмники, обогрев зеркал, кондиционер, сдвижной люк на крыше, самоблокирующийся дифференциал, полуавтоматическая коробка передач Sportomatic и радиоприёмник с антенной и магнитофоном.

В 1974-1975 гг. Porsche 911 оснащался оппозитным 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения с новой системой механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic, объёмом 2687 см3. Настроенный под американские нормы выбросов выхлопных газов, он развивал 150 л.с. в базовой версии (911 2.7) или 175 л.с. в версии 911 S 2.7. Оба варианта были доступны с кузовом купе или тарга. Третья модификация называлась 911 Carrera 2.7 и продавалась только на европейском рынке. В 1975 г. 2.7-литровый мотор был оборудован катализатором, снизившим мощность до 165 л.с. как для базового Porsche 911, так и для Porsche 911 S. Эти версии выпускались до 1977 г., пока их не заменил Porsche 911 SC.

В 1974-1975 гг. самым быстрым из атмосферных Porsche был Porsche 911 Carrera 2.7. Механически он был идентичен модели 911 Carrera RS 2.7 1972-1973 гг., то есть под капотом у него находился 2.7-литровый двигатель с механическим шестидроссельным впрыском топлива Kugelfischer, мощностью 210 л.с. Этот мотор не соответствовал американским экологическим нормам, поэтому Porsche 911 Carrera 2.7 не был доступен на рынке США. Вместо него там продавалась модификация 911 Carrera с двигателем от 911 S мощностью 175 л.с. и улучшенной комплектацией. Что касается европейского Porsche 911 Carrera 2.7, то он предлагался как в виде купе, так и с кузовом тарга. В отличие от Carrera RS 2.7 1972-1973 гг., в стандартном оснащении он не имел спойлера, зато в качестве опций можно было заказать один из двух вариантов: короткий перпендикулярный спойлер Ducktail ("утиный хвост") или длинный плоский спойлер Whaletail ("китовый хвост").

В 1976 г. на смену Carrera 2.7 пришёл Porsche 911 Carrera 3.0, оснащённый 3-литровым двигателем от 911 Turbo, но в атмосферном варианте и с механическим впрыском Bosch K-Jetronic. Несмотря на увеличение объёма, его мощность снизилась до 200 л.с., зато теперь автомобиль соответствовал американскому законодательству. Поскольку рассчитан он был в основном на рынок США, его внутренняя отделка была улучшена, и машина стала тяжелее на 45 кг. Тем не менее, спрос на модификацию был высоким: в 1976-1977 гг. компания продала 2564 купе и 1123 тарги. После этого версия Carrera отсутствовала в линейке Porsche до 1984 г. 

Porsche 911 Carrera RS 3.0 был выпущен в 1974 г. ограниченной серией из 109 экземпляров с целью получить омологацию в Группе-4 для его гоночной версии под названием Porsche 911 Carrera RSR 3.0. Обе машины оснащались оппозитным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2994 см3, но на Carrera RS 3.0 он развивал 230 л.с., а на Carrera RSR 3.0 - 330 л.с. Отделка у них была минимальной, что помогло снизить вес до 900 кг. Внешне Porsche 911 Carrera RS 3.0 можно было отличить от прошлогоднего Carrera RS 2.7 по сильно выступающим колёсным аркам, аэродинамическим обвесам, обрамлению фар в цвет кузова и плоскому заднему спойлеру Whaletail. В 1974-1977 гг. Porsche 911 Carrera RSR 3.0 доминировал в классе GT в соревнованиях по обе стороны Атлантики, но в основном в частных руках, поскольку заводская команда Porsche в 1975 г. пересела на другой автомобиль - Porsche 935.

В 1974 г. на Парижском автосалоне был представлен первый серийный Porsche с турбированным двигателем - Porsche 911 Turbo 3.0. Этот автомобиль настолько отличался от атмосферного Porsche 911, что ему дали собственный внутризаводской индекс - 930. Сначала технология принудительной индукции была испытана на гоночном прототипе Porsche 911 Carrera RSR Turbo, который в 1974 г. без особых успехов выступал в Группе-5 Чемпионата GT. В 1975 г. FIA изменила правила для этой категории, и компании Porsche потребовалось в течение года выпустить как минимум 400 дорожных машин с турбированным мотором, чтобы омологировать в Группе-5 новую гоночную модель Porsche 935. Тогда инженер Эрнст Фюрманн, назначенный председателем Porsche в 1972 г., запустил в производство самую экстремальную модификацию Porsche 911 - Turbo 3.0. Первый её экземпляр, известный как Turbo №1, в 1974 г. был подарен на день рождения Луизе Пиех, сестре Ферри Порше.

Porsche 911 Turbo 3.0 оснащался оппозитным 6-цилиндровым двигателем SOHC воздушного охлаждения объёмом 2994 см3 с механическим впрыском топлива Bosch K-Jetronic и турбонаддувом KKK. В плане конструкции он мало отличался от стандартного мотора Porsche 911, но благодаря турбонаддуву его мощность составила 260 л.с. (в США - 234 л.с.). С максимальной скоростью 245 км/ч Porsche 911 Turbo 3.0 стал самым быстрым серийным автомобилем на немецком рынке. Обратной стороной медали была длительная турбояма: первые секунды при трогании с места машина разгонялась очень медленно, и лишь при достижении необходимых оборотов подключался турбонаддув, вызывая резкий рывок вперёд. Кроме того, на высокой скорости Porsche 911 Turbo 3.0 вёл себя непредсказуемо, требуя от водителя особых умений для выхода из заноса.

Кузов Porsche 930 отличался от базового Porsche 911 выпуклыми колёсными арками под широкие шины (которые обеспечивали лучшее сцепление с дорогой), крышкой моторного отсека из стеклопластика и плоским задним спойлером типа Whaletail ("китовый хвост") с чёрной резиновой окантовкой, направлявшим дополнительный поток воздуха в заднюю решётку. В список стандартного оборудования входили 4-ступенчатая механическая коробка передач, амортизаторы Bilstein, кожаный салон, электрические стеклоподъёмники, кондиционер, AM/FM-радио с электрической антенной, омыватели фар, задний стеклоочиститель и тонированные стёкла, а за доплату предлагались самоблокирующийся дифференциал, люк на крыше с электроприводом и специальная окраска. Porsche 911 Turbo 3.0 был доступен только с кузовом купе. В США он продавался под другим названием - Porsche 930 Turbo Carrera.

В конце 70-х гг. компания Porsche планировала заменить устаревшую 911-ю модель переднемоторным Porsche 928. В связи с этим в 1978 г., на Series L, линейка Porsche 911 сократилась до двух модификаций: 911 SC и 911 Turbo. На Porsche 911 SC устанавливался атмосферный оппозитный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2994 см3 с механическим впрыском K-Jetronic. Изначально он развивал всего 180 л.с., но в 1980 г. на европейской версии мощность была увеличена до 204 л.с. Автомобиль был перегружен дополнительным оборудованием, улучшавшим его комфортабельность и безопасность, и его динамика оставляла желать лучшего. В 1980 г. нумерация серий началась с нуля, то есть с буквы "А", но уже под названием A-programm. В 1983 г. Porsche 911 впервые в своей истории стал доступен с кузовом кабриолет, который представлял собой таргу без центральной дуги и заднего стекла. Полностью открытая модификация стоила дороже, чем купе и тарга, но в год своего дебюта нашла 4214 покупателей. Всего с 1978 по 1983 гг. было продано 58914 единиц Porsche 911 SC. Этот показатель заставил руководство фирмы пересмотреть свою производственную стратегию и вдохнуть в Porsche 911 новую жизнь.

В 1978 г. на серии L объём двигателя Porsche 911 Turbo был увеличен до 3299 см3. Добавление интеркулера повысило его мощность до 300 л.с. (265 л.с. на американской версии). Автомобиль также получил изменённый задний спойлер (известный как "чайный поднос"), перфорированные передние дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами и вакуумным усилителем и климат-контроль с датчиками температуры в салоне в качестве опции. С 1981 по 1985 гг. Porsche 911 Turbo 3.3 не продавался в США и Японии, где вступили в силу более жёсткие экологические нормы. В то же время на европейском рынке с 1984 г. была доступна версия 911 Turbo 3.3 SE мощностью 330 л.с., которая отличалась сдвоенной выхлопной трубой, вентиляционными решётками в задних крыльях и передним спойлером. В 1986 г. модификация Turbo вернулась на рынки США и Японии с дефорсированным мотором мощностью 282 л.с. В том же году для Porsche 930 впервые были предложены кузова с открытым верхом: кабриолет и тарга. В 1989 г., в последний год выпуска, Porsche 911 Turbo 3.3 получил 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Особое место в линейке Porsche занимала модификация 911 Turbo 3.3 Flachbau (1986-1989). Это был единственный автомобиль в истории Porsche 911, который имел всплывающие фары. За характерную клиновидную форму носа с удлинённым передним свесом его называли "flatnose" или "slantnose". Porsche 911 Turbo 3.3 Flachbau изготавливался только по специальному заказу, так как его передние крылья делались вручную и устанавливались на обычный Porsche 911 Turbo 3.3. Как правило, Flachbau продавали в 330-сильной версии Turbo 3.3 SE. За три года было произведено 948 таких машин, включая кабриолеты.

В 1984 г. на E-programm была проведена последняя серьёзная модернизация классического Porsche 911. Она включала небольшие изменения в структуре бамперов и спойлеров, увеличение тормозных дисков и установку нового двигателя на атмосферную версию. На смену Porsche 911 SC в качестве базовой модификации пришёл Porsche 911 Carrera 3.2, доступный с кузовом купе ($31950), тарга ($33450) или кабриолет ($36450). Он оснащался оппозитным 6-цилиндровым мотором воздушного охлаждения с электронным впрыском топлива Bosch L-Jetronic, объёмом 3164 см3 и мощностью 231 л.с. (206 л.с. для рынка США). Список опций был дополнен центральным замком, круиз-контролем и электрически регулируемыми сиденьями, а также пакетом Supersport (более известным как Turbolook), который делал Porsche 911 Carrera 3.2 похожим на Porsche 911 Turbo: в него входили широкие колёсные арки и задний спойлер в форме чайного подноса. В 1987 г. автомобиль получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач Getrag. В том же году было построено 340 единиц облегчённой на 100 кг модификации Carrera ClubSport с минимальной отделкой и оборудованием. До 1989 г. компания продала 76473 экземпляра Porsche 911 Carrera 3.2: 35670 купе, 19987 кабриолетов и 18468 тарг. В общей сложности с 1974 по 1989 гг. было произведено 193605 единиц Porsche 911 второго поколения, включая Porsche 930.

Двухместный родстер, спроектированный Гельмутом Боттом по образцу модификации Porsche 356 Speedster 1955-1958 гг. Отличался от кабриолета низким лобовым стеклом и обтекаемой металлической панелью за сиденьями. Механически соответствовал версии Carrera 3.2. За год было продано 2104 единицы, из них 171 имела стандартный кузов, а остальные были оформлены как Turbolook, только без заднего спойлера.