Классический Porsche 911 является одним из самых тюнингуемых автомобилей в мире, но мало кто заходил в его доработке так далеко, как Алоис Руф. Получив в 1974 г. в наследство от отца автомобильную мастерскую в Пфаффенхаузене, он начал модифицировать заводские Porsche. За 12 лет Руф набрался столько опыта, что решил бросить вызов самой компании Porsche и побить рекорд скорости, установленный суперкаром Porsche 959. Так в 1987 г. родился легендарный Ruf CTR, известный по прозвищу Yellowbird (“Жёлтая птица”). Этим именем его нарекли фотографы журнала Road & Track, заметив, как ярко-жёлтая окраска машины выделяется на фоне пасмурного неба. В тот день Ruf CTR испытывали на треке Ehra-Lessien вместе с девятью лучшими спортивными автомобилями, включая Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach LP5000S и Porsche 959. К удивлению публики, Ruf CTR обогнал их всех и достиг скорости 340 км/ч, за что получил звание самого быстрого серийного автомобиля в мире. А год спустя во время теста журнала Auto Motor und Sport на треке Нардо он показал максимальную скорость 342 км/ч, превзойти которую смог только Jaguar XJ220.

Основой для Ruf CTR послужил не высокопроизводительный Porsche 911 Turbo серии 930, а базовый Porsche 911 Carrera 3.2 серии 901, потому что он был легче и обладал лучшей аэродинамикой. Алюминиевые двери, капот и крышка моторного отсека помогли снизить вес ещё на 200 кг, а обтекаемые зеркала и бамперы из стекловолокна сократили коэффициент лобового сопротивления. Также Ruf CTR получил расширенные задние колёсные арки, спойлер Whaletail и крышку масляного бака в переднем крыле. Прототип имел воздухозаборники NACA над задними колёсами, но он работал плохо, поэтому на серийной версии был заменён прорезями в заднем бампере для выхода воздуха. В салоне Ruf CTR был оснащён трубчатым каркасом безопасности и гоночными сиденьями Recaro.

Название Ruf CTR расшифровывается как Group C Turbo Ruf, что намекает на связь автомобиля с гоночной Группой-С. В частности, Ruf CTR получил систему впрыска DME, предназначенную для болида Porsche 962. Стандартный оппозитный 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 3164 см3 Алоис Руф увеличил до 3367 см3 и оборудовал двумя турбонаддувами и двумя интеркулерами, в результате его мощность достигла 469 л.с., а крутящий момент - 553 Нм. Заводская 5-ступенчатая механическая коробка передач с такими показателями не справлялась, поэтому Руф разработал собственную 5-ступенчатую трансмиссию. Также автомобиль был оснащён усиленной подвеской, тормозами Brembo диаметром 330 мм и 17-дюймовыми легкосплавными дисками Ruf Speedline с шинами Dunlop Denloc.

В 1987 г. Ruf CTR был зарегистрирован организациями NHTSA и EPA и поступил в продажу в США по цене $142900. Столько стоил готовый автомобиль, построенный на базе нового Porsche, но также можно было отправить на доработку в мастерскую Ruf собственный Porsche 911 Carrera. С 1987 по 1991 гг. компания произвела 29 экземпляров Ruf CTR и конвертировала 20-30 подержанных машин. С избыточной поворачиваемостью Ruf CTR мог справиться далеко не каждый водитель. В 1989 г. вышло видео под названием “Faszination on the Nürburgring”, на котором пилот-испытатель Стефан Розер проехал на Ruf CTR эффектный круг на Нордшляйфе за 8:05, проскальзывая “боком” почти каждый поворот.

В 2017 г. в честь 30-летней годовщины выпуска Ruf CTR компания Ruf представила на Женевском автосалоне современную версию этой модели. Внешне она отличается от оригинала разве что светодиодными фарами и несколько иной формой кузова, ближе к Porsche 911 серии 964. Но внутри это совершенно другой автомобиль, построенный с нуля без привязки к какому-либо поколению Porsche 911. Он имеет карбоновые монокок и панели кузова, стальные подрамники с гоночной подвеской push-rod на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, перфорированные углерод-керамические тормоза диаметром 380 мм с 6-поршневыми суппортами спереди и 250 мм с 4-поршневыми суппортами сзади, 19-дюймовые кованые диски с центральным замком и шины размерностью 245/35 ZR19 спереди и 305/30 ZR19 сзади. 

3.6-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, с сухим картером и двойным турбонаддувом, развивает 710 л.с. и 880 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 3.5 с и максимальную скорость 360 км/ч. Коробка передач - только 6-ступенчатая механическая в сочетании с дифференциалом повышенного трения на задней ведущей оси. Салон выполнен в минималистичном стиле классического Porsche 911, но оснащён двумя карбоновыми сиденьями с отделкой из алькантары. С 2017 по 2019 гг. компания построила 50 экземпляров Ruf CTR Anniversary.