Ruf CTR2 - преемник легендарной “Жёлтой птицы” Ruf CTR, разработанный в 1995 г. на базе Porsche 911 серии 993. Как и в прошлый раз, Алоис Руф решил взять за основу лёгкий и узкий кузов базовой модели Porsche 911 Carrera, а не широкий кузов Porsche 911 Turbo. Автомобиль был оснащён 3.6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения с двойным турбонаддувом, мощностью 520 л.с., полученным из гоночного мотора Porsche 962 Le Mans. Также в стандартное оборудование вошли 6-ступенчатая механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения, фирменная койловерная подвеска, увеличенные тормоза (за доплату - углерод-керамические), встроенный каркас безопасности и гоночные сиденья Recaro с пятиточечными ремнями безопасности Simpson. Кроме того, Ruf CTR2 имел аэродинамический обвес из кевлара, который включал бамперы, крылья, пороги и заднее антикрыло, создававшее прижимную силу и заодно направлявшее воздух к двум интеркулерам. Автомобиль был доступен как с задним, так и с полным приводом.

Как и его предшественник, в 1995 г. Ruf CTR2 официально стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Он показал максимальную скорость 349 км/ч, обогнав Jaguar XJ220 и Ferrari F50. Побить рекорд смог только McLaren F1, совершивший свой заезд в 1998 г. Тем временем в 1997 г. два специальных гоночных прототипа Ruf CTR2 Yellowbird с моторами мощностью 700 л.с. и “двухэтажным” антикрылом приняли участие в заезде на Пик Пайка, где Стив Беддор занял 2-е место в общем зачёте, а его брат Дэвид Беддор - 4-е. В 1998 г. была выпущена модификация Ruf CTR2 Sport в широком кузове от Porsche 911 Turbo, оснащённая двигателем мощностью 580 л.с. Всего компания построила 28 ед. Ruf CTR2, в том числе 12 ед. версии Sport.