В 1937 г. Чарльз Нэш передал управление своей компанией Джорджу Мейсону, который объединил её со своей фирмой Kelvinator, производителем холодильников, в Nash-Kelvinator Corporation. Некогда успешный бизнес Нэша с 1933 г. приносил ежегодные убытки, а в 1938 г. в связи с экономическим спадом продажи упали с 85949 до 32017 единиц. Нужно было предпринимать срочные меры по модернизации модельного ряда, и Мейсон распорядился полностью обновить дизайн автомобилей к 1939 г. Для этого он нанял двух профессиональных стилистов: Джорджа Уокера (будущего вице-президента Ford по дизайну) и Дона Мортрюда. Вместе они создали одну из самых красивых американских машин предвоенного периода - Nash 1939-1940 гг. Её цельнометаллический кузов был низким и обтекаемым, с заострённым носом, вертикальными решётками на передних панелях крыльев и интегрированными квадратными фарами. За доплату 16-дюймовые колёса комплектовались белыми боковинами шин и юбками задних крыльев. Изменения затронули и структуру шасси: Nash получил лестничную раму с Х-образной поперечиной и независимую переднюю подвеску на пружинах с амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. В 1940 г. самым большим изменением стала замена квадратных фар круглыми.

Ambassador Eight - топовая модель в линейке Nash с колёсной базой 125" - рекламировалась как "самый современный автомобиль в мире". Она оснащалась 4.3-литровым верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем с семиопорным коленчатым валом и двумя свечами зажигания на цилиндр, мощностью 115 л.с. Список стандартного оборудования включал 3-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке (опционально - с овердрайвом), блокировка стартера при включённом сцеплении, гидравлические барабанные тормоза, двойные стеклоочистители и козырьки, электрические часы, прикуриватель, пепельницы, освещение перчаточного ящика и др. За доплату предлагалась фирменная система обогрева и проточной вентиляции салона - Weather Eye. Она не имела кондиционера, но благодаря термостату водитель мог выбрать необходимую температуру, как в современном климат-контроле. Ещё покупатель мог заказать раскладывающиеся в кровать задние сиденья - "Convertible Bed". На этой кровати свободно помещались двое взрослых и двое детей, только ноги нужно было вытягивать в багажник.

Nash Ambassador Eight был доступен в шести типах кузова по цене от $1175 до $1295: двухобъёмные фастбэк-седаны Slipstream (2-х и 4-дверный), трёхобъёмный седан Trunkback, 3-местное Business Coupe, 5-местное All-Purpose Coupe и 2-дверный кабриолет Convertible Coupe. В 1939-м модельном году продажи Nash составили 49312 единиц, что принесло компании прибыль в размере $7,2 млн. Что касается самой дорогой модели Ambassador Eight, то её продажи составили 3499 единиц в 1939 г. и 3250 единиц в 1940 г. В это число входили 20 специальных кабриолетов, построенных в 1940 г. по проекту дизайнера Алексиса де Сахновски. Они отличались укороченным лобовым стеклом, срезанными дверями без наружных ручек, юбками на задних колёсах, отделкой салона из дорогой кожи и стандартным тахометром. Из-за высокой цены продать удалось только 11 машин, остальные же были переделаны в обычные кабриолеты.