До 1914 г. все автомобили компании Lanchester из Бирмингема имели среднемоторную конструкцию шасси, разработанную Фредом Ланчестером ещё в 1895 г. Хотя такая компоновка уже не использовалась другими производителями, она делала Lanchester более вместительным, поскольку сиденье водителя располагалось вплотную к передней оси, над которой не было ничего, кроме радиатора. Но по мере того, как модели Lanchester становились дороже, братья Ланчестеры вынуждены были учитывать вкусы богатых клиентов. А британской элите нравились автомобили с длинным капотом, который указывал на количество цилиндров и подчёркивал статус владельца. В итоге Джордж Ланчестер спроектировал в 1914 г. первую переднемоторную модель - Lanchester 40HP, известный как Sporting Forty. На её прототипе стоял рядный 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами объёмом 5482 см3. Первая мировая война помешала запустить автомобиль в производство, но компания не собиралась отказываться от своих планов.

В октябре 1919 г. на Лондонском автосалоне Olympia был представлен обновлённый Lanchester 40HP, с гордостью названный “лучшим автомобилем в мире”. Он получил новый 6-цилиндровый двигатель объёмом 6178 см3 и мощностью 100 л.с., конструкцию которого Джордж Ланчестер подсмотрел у авиационных моторов, производившихся на заводе Lanchester во время войны. Силовой агрегат имел один верхний распределительный вал с конической передачей и размещённые V-образно верхние клапаны. У предыдущих моделей Lanchester 40HP унаследовал 3-ступенчатую планетарную коробку передач, у которой третья передача использовалась на всём промежутке от 5 км/ч и до максимальной скорости 100-130 км/ч в зависимости от кузова. Червячная главная передача, консольные задние рессоры и трансмиссионный тормоз в сочетании с механическими барабанными тормозами только на задних колёсах тоже были наследием эдвардианской эры. Впрочем, в 1924 г. Lanchester 40HP был оснащён тормозами на всех колёсах с вакуумным усилителем.

На момент запуска Lanchester 40HP стоил дороже, чем Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost: за одно только шасси нужно было заплатить £2200. В 1925 г. цена снизилась до £1800, но это всё равно соответствовало стоимости семи небольших домов. Длина колёсной базы составляла 141” или 150”. Покупатели зачастую пользовались услугами кузовостроителей, но компания предлагала и собственные кузова, изготовленные из алюминиевых листов на алюминиевом каркасе методом сварки. Как правило, это были 4-дверные туреры, лимузины, ландоле и брогемы. Lanchester 40HP стал любимым автомобилем герцога Йоркского, впоследствии коронованного как Георг VI. Среди других владельцев модели были принц Уэльский, сэр Джон Эллерман (богатейший человек в королевстве), японский принц Чичибу, махараджи Наванагара и Алвара. Всего с 1919 по 1929 гг. было построено 392 экземпляра Lanchester 40HP. Один из них был облегчённым одноместным родстером с форсированным мотором, подготовленным в 1922 г. для испытания скоростных шин Rapson. На нём гонщик Пэрри Томас установил несколько рекордов в Бруклендсе, разогнавшись до 175 км/ч на дистанции 400 км.