Lanchester 30HP пришёл в 1928 г. на смену роскошной модели 40HP и стал последним автомобилем, разработанным Джорджем Ланчестером для собственной фирмы. Следуя американской моде на большое количество цилиндров, Ланчестер установил на новую машину рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4440 см3 и мощностью 82 л.с. Производный от 6-цилиндрового агрегата модели 23HP, этот мотор имел один верхний распредвал, цельнолитой чугунный блок и алюминиевый картер, а также двойное зажигание и по одному карбюратору Zenith на каждые 4 цилиндра. Сзади сохранился ведущий мост на консольных рессорах с червячной главной передачей, а на всех колёсах стояли механические тормоза с сервоприводом. Вместо прежней планетарной трансмиссии использовалась обычная 4-ступенчатая коробка передач с подвижными шестернями, позволявшая разгоняться на высшей передаче с 15 до 120 км/ч всего за минуту. Максимальная скорость с лёгким кузовом доходила до 145 км/ч.

Представленный в 1928 г. на ралли в Саутпорте, Lanchester 30HP поступил в продажу в виде голого шасси с колёсной базой 142” по цене £1325. Типичный 4-дверный кузов седан с деревянным каркасом и тканевой обшивкой стоил ещё £450. В целом, учитывая меньший налоговый класс, Lanchester 30HP обходился покупателю дешевле, чем Lanchester 40HP. Однако в 1929 г. наступил экономический кризис, сыгравший роковою роль в судьбе компании. В 1931 г. Lanchester Motor Co. вошла в состав концерна BSA и переехала из Бирмингема на завод Daimler в Ковентри. До 1932 г. было продано всего 126 экземпляров Lanchester 30HP.