В связи с падением спроса на люксовые автомобили в послевоенной Европе некогда успешная компания Delahaye стала терпеть убытки: в 1951 г. ей удалось продать только 77 машин. К тому времени основная модель 135 с довоенным шасси сильно устарела, и конструкторам потребовалось разработать ей замену. Новая модель получила название Delahaye 235, а её создателями были дизайнер Филипп Шарбонне и механик Фернан Лакор. Основные изменения в структуре шасси заключались в расширении передней части для установки понтонного кузова, колёсная база осталась прежней (2950 мм). Мощность рядного 6-цилиндрового верхнеклапанного двигателя объёмом 3557 см3 от Delahaye 135 MS была доведена до 152 л.с. за счёт повышенной степени сжатия и трёх карбюраторов. На выбор предлагались полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач или электромагнитная с преселектором Cotal. Первый прототип с алюминиевым кузовом от Motto на испытаниях в Монтлери показал максимальную скорость 173 км/ч.

Следуя довоенной практике, фирма Delahaye производила только шасси, а покупатель выбирал кузовное ателье по своему усмотрению. Это увеличивало и без того высокую стоимость автомобиля в среднем до 3,8 млн. франков - за эти деньги можно было купить два Jaguar XK120 и пять Citroen 15CV. Представленный на Парижском автосалоне 1951 г. автомобиль имел кузов купе от Letourneur & Marchand; над другими работали ателье Chapron, Figoni & Falaschi, Saoutchik и Antem. Только в 1953 г. появился заводской 2-дверный кузов Coach с дизайном от Chapron, который стоил 2,7 млн. франков. Общими стилистическими элементами всех Delahaye 235 были интегрированные понтонные крылья и горизонтальная решётка радиатора овальной формы.

Несмотря на современный дизайн и неплохую производительность, Delahaye 235 была технически устаревшей и слишком дорогой, чтобы успешно конкурировать на рынке. Кроме того, её критиковали за высокий расход топлива и плохие тормоза с механическим приводом. В 1953 г. фирма напомнила общественности о своём гоночном прошлом: прототип Delahaye 235 Motto совершил пробег Кейптаун-Алжир (raid Le Cap-Alger) за 10 дней. Тем не менее, продажи Delahaye неуклонно падали: в 1952 г. была построена 41 машина, а в 1954 г. - только 7. К моменту прекращения производства компания выпустила всего 84 экземпляра модели.