В 1941 г. компания Nash-Kelvinator представила один из первых американских автомобилей с полунесущим, или, как его называли в рекламе, "унифицированным" кузовом - Nash Ambassador 600. Кузов у него имел несущую структуру, но для повышения жёсткости приваривался к лонжеронной раме с колёсной базой 112" (2845 мм). Это была разработка Теда Ульриха, бывшего сотрудника ателье Budd. Что касается более престижных моделей Ambassador Six и Ambassador Eight, то у них рамы были ещё отдельными, с колёсной базой 121", но, как и Ambassador 600, оснащались прогрессивной подвеской на винтовых пружинах, независимой спереди и зависимой сзади. Дизайн у всех Nash был одинаковым, и притом достаточно оригинальным, с плоскими прямоугольными крыльями, низкой горизонтальной решёткой радиатора и вертикальными хромированными "рёбрами" по обе стороны от заострённого носа.

Ambassador Six был доступен в двух уровнях отделки (Deluxe и Special), с кузовами 2-х или 4-дверный фастбэк-седан (Slipstream), 3-местное Business Coupe, 5-местное Brougham Coupe и 4-дверный Trunkback Sedan, по цене от $855 до $1095. Ambassador Eight тоже предлагался в комплектациях Deluxe и Special в виде седанов Slipstream или Trunkback, Brougham Coupe и кабриолета, по цене от $1051 до $1215. Двигатели на старшие серии Nash устанавливались разные: рядный 6-цилиндровый объёмом 3849 см3 и мощностью 105 л.с на Ambassador Six и рядный 8-цилиндровый объёмом 4274 см3 и мощностью 115 л.с. на Ambassador Eight, оба верхнеклапанные с двойным зажиганием. Полностью синхронизированная 3-ступенчатая механическая коробка передач за доплату комплектовалась овердрайвом - "cruising gear".

В 1942 г. Nash получил новый капот и центральную горизонтальную решётку на носу. Из линейки был исключён кабриолет, а двигатели лишились двойной системы зажигания. Во время Второй мировой войны производство легковых автомобилей остановилось, но в октябре 1945 г. с конвейера уже сошёл первый послевоенный Nash. Он отличался от модели 1942 г. незначительно, разве что центральная решётка была шире. В 1946 г. линейка сократилась до двух серий: бюджетной Nash 600 и престижной Nash Ambassador; 8-цилиндровый Ambassador Eight больше не выпускался. Nash Ambassador оснащался тем же 3.8-литровым 6-цилиндровым мотором, который теперь развивал 112 л.с. Он предлагался в кузовах 2-х и 4-дверный фастбэк-седан Slipstream, 4-дверный седан Trunkback, 5-местное купе Brougham и "деревянный" фастбэк-седан Suburban. Последний представлял собой аналог Chrysler Town & Country с боковыми панелями из натурального красного дерева, поставляемыми фирмой Mitchell-Bentley из Овоссо (Мичиган). Он был самым дорогим кузовом для Ambassador ($1929), поэтому за год было продано только 275 единиц, а всего в 1946-1948 гг. - 1000 единиц. Овердрайв, отопитель с регулятором температуры Weather-Eye и радиоприёмник Zenith с переключением станций педалью у него входили в стандартную комплектацию.

В 1947-1948 гг. Nash Ambassador практически не изменился: из-за высокого спроса необходимости в ежегодном рестайлинге ещё не было. В 1947 г. Nash Ambassador Slipstream Sedan с Джорджем Мейсоном за рулём принимал участие в гонке Индианаполис-500. Это был единственный за всю историю соревнования пейс-кар с закрытым 4-дверным кузовом. Интересно, что кабриолет в модельном ряду Nash в 1948 г. всё-таки появился, но только на один год. Совокупные продажи компании составили 72861 ед. в 1946 г., 115914 ед. в 1947 г. и 119862 ед. в 1948 г.