В 1978 г. большой поклонник автомобилей Packard Бадд Бэйлифф выкупил права на торговую марку и основал в Лиме (Огайо) кузовное ателье Bayliff Coach Corporation. В конце 70-х гг. в США была мода на современные машины в ретро-стиле, и Бэйлифф решил завоевать этот рыночный сегмент, возродив знаменитый бренд. В 1979 г. он представил линейку неоклассических моделей на базе Cadillac DeVille: купе, кабриолет и 4-дверный седан. Все они имели удлинённый треугольный капот с выступающей вертикальной решёткой радиатора Packard и маскотом-пеликаном, две пары круглых фар, двухуровневые хромированные бамперы, встроенное в крышку багажника запасное колесо, спицованные колёса и двухцветную окраску. Купе напоминало своим дизайном Stutz Blackhawk, из-за чего эти модели часто путали. Все навесные детали делались из металла, а не из популярного в то время стекловолокна, а качество сборки и внутренней отделки было на высшем уровне. Стоимость полностью укомплектованного кастом-кара доходила до $40000, но клиент мог ограничить перечень модификаций.

В 1985 г. автомобили Bayliff Packard переехали на переднеприводную платформу Buick Riviera. В каталоге осталось только купе, но Бэйлифф также построил по заказу расположенного поблизости похоронного бюро Long & Folk четыре катафалка с удлинённой на 117 см колёсной базой. В 1992 г. ателье снова сменило доноров: теперь седаны строились на базе Ford Crown Victoria, а купе – на базе Mercury Cougar. Кузова обеих моделей стали более округлыми, и на их фоне вертикальная решётка Packard с круглыми фарами выглядели неуместно. Тем не менее, мелкосерийное производство Bayliff Packard продолжалось до 2006 г. Сам Бэд Бэйлифф ещё в 1992 г. продал компанию за $50000 канадскому миллионеру Рою Галликсону. Тот вложил $800000 в разработку прототипа Packard Twelve, но не смог найти инвесторов и довести дело до серийного выпуска. В 2007 г. Галликсон выставил прототип и права на марку Packard на продажу за $1.5 млн.

Один из последних автомобилей Bayliff-Packard был стилизован под классический Packard Twelve LeBaron Roadster 1933 г. В отличие от предшественников, он получил кузов собственной разработки, с отдельными крыльями, подножками и фарами. Ходовая часть, 5.4-литровый инжекторный двигатель V8 и автоматическая коробка передач были позаимствованы у Lincoln. В комплектацию вошли гидроусилитель руля, дисковые тормоза спереди и сзади, спицованные колёса с белыми боковинами шин, выхлопные патрубки в стиле Duesenberg, электрические стеклоподъёмники, электропривод сидений, мягкая крыша Haartz с электроприводом, климат-контроль, AM/FM/CD-радио, руль банджо и кожаный салон кремового цвета с деревянной отделкой панели приборов.