Послевоенная модернизация автомобилей Chevrolet началась в 1947 г. с запуска в серию грузовиков Advance Design, но в 1949 г. пришло время обновить и легковые модели. Изменения касались в основном структуры кузова: поясная линия стала ниже, капот - короче, лобовое стекло - изогнутым, но ещё разделённым на две части, передние крылья были интегрированы в кузов, а задние остались выпуклыми. По габаритам Chevrolet 1949 г. была такой же, как и раньше, а выглядела даже длиннее, несмотря на сокращение колёсной базы на один дюйм, до 115" (2921 мм). Количество хрома увеличилось, как в экстерьере, так и в интерьере. На панели приборов теперь было два циферблата вместо одного, с пассажирской стороны исчезли часы, но в остальном соблюдалась симметрия. Все машины, независимо от серии, оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем Stovebolt 216 объёмом 3547 см3 и мощностью 90 л.с., полностью синхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке, независимой передней подвеской на пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах.

В 1949 г. модельный ряд Chevrolet состоял из четырёх полноразмерных серий: Styleline Special (1500), Styleline Deluxe (2100), Fleetline Special (1500) и Fleetline Deluxe (2100). В первую входили такие стили кузова, как 2-дверный седан, 4-дверный седан, 5-местное Sport Coupe и 2-местное Business Coupe. Во второй предлагались те же варианты, кроме Business Coupe, а также кабриолет и два 5-дверных универсала: цельнометаллический (Steel Wagon) и с деревянным обрамлением боковых окон и задней двери (Wood Wagon). Различия между сериями Fleetline Special и Fleetline Deluxe сводились к внутренней отделке, кузова же у них были одинаковыми: 2-дверный фастбэк-седан и 4-дверный фастбэк-седан. Фургон Sedan Delivery считался самостоятельной моделью, но фактически он принадлежал к серии Styleline Special. Самой дешёвой в 1949 г. была Chevrolet Styleline Special Business Coupe ($1339), самой дорогой - Chevrolet Styleline Deluxe Station Wagon ($2267). До переименования серий в 1953 г. в линейке кузовов произошло два изменения: введение хардтоп купе Styleline Deluxe Bel Air в 1950 г. и отмена 4-дверного седана Fleetline в 1952 г.

В 1950 г. Chevrolet предложила своим клиентам ещё одну новинку - 2-ступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Она стала доступна для всех моделей в качестве опции, но только в комплекте с новым рядным 6-цилиндровым двигателем Blue Flame 235 объёмом 3859 см3 и мощностью 105 л.с. При этом автомобили с механической коробкой передач оснащались старым 3.5-литровым мотором Thriftmaster 216 мощностью 92 л.с. 

История знаменитой модели Chevrolet Bel Air началась в 1950 г., когда в линейке Chevrolet Styleline Deluxe появился новый тип кузова - хардтоп купе. Его и назвали словом Bel Air, так же, как годом ранее каждый из трёх хардтопов GM получил собственное имя: Cadillac Coupe DeVille, Buick Riviera и Oldsmobile Holiday Coupe. Все эти машины имели жёсткую крышу контрастного цвета с панорамным задним стеклом и V-образными задними стойками. Боковые стойки у неё отсутствовали, что позволяло полностью открывать боковые стёкла, как в кабриолете. Во всём остальном Chevrolet Bel Air 1950 г. ещё ничем не отличалась от других автомобилей серии Styleline, поэтому выделять её в самостоятельную серию не было смысла. Стоила она $1741 - дороже были только кабриолет и универсал. Тем не менее, за первый год компания продала 76662 единицы, и во многом это способствовало возвращению Chevrolet на первое место в рейтинге американских марок. В 1951 и 1952 гг. показатели продаж Chevrolet Bel Air были не менее высокими: соответственно 103356 ед. и 74634 ед. 

Кастом-кар под названием La Jolla был первым автомобилем Гарри Брэдли, известного впоследствии дизайнера, который работал на General Motors и Hot Wheels. В 1954 г., ещё во время учёбы в средней школе в Ла-Хойя (Калифорния), он отобрал у родителей 2-дверный хардтоп Chevrolet Bel Air 1951 г., пообещав, что не будет его модифицировать. Но Гарри был так впечатлён проектами Харли Эрла, Джо Бейлона и братьев Баррис, что вынужден был нарушить своё обещание в первый же день. Вместе со своим другом Хербом Гэри он срезал крышу на три дюйма, удалил лишний хром, расплющил капот, вырезал из него меньшую крышку и установил электропривод, выпрямил двери и заказал для них новые стёкла, взял лобовое стекло от Pontiac 1953 г. и заднее стекло от Plymouth 1949 г., утопил фары, врезал решётку радиатора от Mercury 1949 г. с медной отделкой, сгладил багажник, удлинил задние крылья и прикрепил к ним вертикальные фонари ручной работы с белыми линзами, установил задний бампер от Pontiac 1952 г. и запасное колесо Continental. Уникальной особенностью автомобиля стали «плавающие» пороги вдоль бортов, перекрывавшие юбки на задних колёсах. Зазор между ними и кузовом был перекрыт матовым белым плексигласом, а внутри были встроены огни, освещавшие нижнюю часть кузова.

Чтобы опустить La Jolla как можно ниже, Гарри Брэдли не стал модифицировать подвеску, так как за это выписывали штрафы. Он сделал раму ступенчатой, подняв её над задним мостом внутри кузова. Вместо стандартного 6-цилиндрового двигателя под капотом был установлен 4.6-литровый мотор Chevrolet V8 283. Так как в молодости Брэдли переболел полиомиелитом, он попросил Флойда Мартина сделать ручное управление дроссельной заслонкой и тормозами. Гарри использовал автомобиль для повседневной езды в течение 45 лет, пока в 1999 г. не продал его коллекционеру Джеку Уокеру. С одобрения первого владельца кастом-кар был перекрашен из оригинального шоколадно-чёрного конфетно-перламутрового цвета в тёмно-фиолетовый и получил новую плиссированную отделку салона в белых и светло-лиловых тонах. Затем La Jolla побывал в Автомобильном музее Петерсена и в 2009 г. был продан на аукционе RM за $24750.