Ferrari Testarossa была тёзкой легендарной модели Ferrari 250 Testa Rossa, побеждавшей в Чемпионате спортивных автомобилей в 1958, 1960 и 1961 гг. Не имея с ней ничего общего, кроме красных крышек клапанов, новая Testarossa ни разу не участвовала в гонках, но стала не менее знаменитой. Охарактеризованная Серджио Пининфариной как "преувеличение в яркости", она была представлена на Парижском автосалоне 1984 г. и вызвала всеобщее восхищение. Многие воспринимали её как глоток свежего воздуха после десятилетия экологических ограничений и экономии топлива. Особенно это касалось американцев, которые впервые со времён Daytona получили возможность приобрести настоящую 12-цилиндровую Ferrari. Несмотря на высокую цену и экзотический дизайн, Testarossa оказалась мегапопулярной: с 1984 по 1994 гг. было продано почти 10000 единиц, включая модернизированные версии 512 TR и F512 M.

В процессе разработки Ferrari Testarossa компания поставила цель исправить основные недостатки предыдущей модели Berlinetta Boxer. Прежде всего это касалось отсутствия места для багажа и непродуманной системы охлаждения, которая была слишком тяжёлой и нагревала воздух в салоне. Две проблемы имели одно решение: заменить единый передний радиатор двумя боковыми, расположив их по обе стороны от моторного отсека. Для этого потребовалось сделать заднюю колею на 142 мм шире передней и полностью изменить форму кузова, чтобы задние крылья плавно сливались с боковинами, не находясь с ними в одной плоскости. В результате автомобиль получил боковые воздухозаборники с пятью длинными лезвиями, похожие на гребень или сырную тёрку. Такие же тонкие струны покрывали декоративную решётку радиатора и заднюю панель на всю ширину кузова вместе с прямоугольными фонарями. Проходивший через них воздух создавал прижимную силу, поэтому задний спойлер был не нужен. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,36. Интегрированные бамперы красились в цвет кузова, но нижний спойлер был чёрным. С Berlinetta Boxer машину роднили только сдвоенные всплывающие фары и крыша с утопленным задним стеклом и длинными стойками. Ранние Testarossa (до 1987 г.) оснащались только одним зеркалом заднего вида, закреплённым на стойке лобового стекла со стороны водителя, но в дальнейшем правила безопасности потребовали наличия двух зеркал.

Спроектированный дизайнером Эмануэле Никосией под руководством Леонардо Фиораванти, кузов Ferrari Testarossa изготавливался в ателье Pininfarina из алюминиевых и стальных панелей. В качестве несущего основания использовался полумонокок с колёсной базой 2550 мм, состоявший из каркаса кабины и двух трубчатых подрамников. Унаследованный у Berlinetta Boxer оппозитный 12-цилиндровый двигатель объёмом 4943 см3 располагался продольно над задним мостом и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Отрицательной стороной такой компоновки было неравномерное распределение веса: 40% на переднюю ось и 60% на заднюю, хотя центр тяжести удерживался в середине автомобиля. Мотор имел четыре клапана на цилиндр, четыре распределительных вала (DOHC), систему смазки с сухим картером, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic и электронное зажигание Marelli Microplex. Мощность составляла 390 л.с. на европейской версии и 380 л.с. - на американской. Суперкар также комплектовался независимой подвеской всех колёс на двойных поперечных рычагах неравной длины и винтовых пружинах с двойными телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, вентилируемыми дисковыми тормозами с сервоприводом и 16-дюймовыми дисками из магниевого сплава в форме пятиконечной звезды.

Ferrari Testarossa появилась в одно время с культурой "яппи" - деловых людей, зацикленных на карьерном росте и следовании моде. Для них она была атрибутом материального успеха, другие же видели в ней символ безудержного потребительства. После съёмок в 3-м, 4-м и 5-м сезонах культового сериала "Miami Vice" (1986-1990) Testarossa стала мечтой миллионов, но её владельцами могли быть только избранные. В этот круг вошло много знаменитостей: музыканты Элтон Джон, Род Стюарт, д-р Дре и Шуг Найт, спортсмены Майк Тайсон, Майкл Джордан и О.Джей Симпсон, актёры Ален Делон и Дон Джонсон и гонщик Формулы-1 Герхард Бергер. До 1991 г. было произведено 7177 единиц Ferrari Testarossa. 

Единственная заводская Ferrari Testarossa с открытым кузовом Spider была построена в 1986 г. для председателя Fiat Джанни Аньелли. Окрашенная в серебристый цвет, она получила фирменную эмблему Cavallino Rampante из серебра, так как обозначение этого элемента в Таблице Менделеева (Ag) совпадало с первыми двумя буквами фамилии Аньелли. Неофициально кабрилеты на базе Testarossa предлагали тюнинг-ателье Koenig, Straman и Lorenz & Rankl. 

Ferrari Testarossa Competition Evolution была самым дерзким проектом ателье Koenig Specials. Редактор журнала Car Крис Чилтон включил её в топ-10 «преступлений немецких модов 80-х», но назвал её и Ruf Yellowbird «самыми известными модифицированными суперкарами 80-х». Консервативные поклонники Ferrari были в ужасе только от того, что Кёниг посмел удалить боковые «гребни» модели Testarossa. Сам Энцо Феррари, когда увидел первые работы Koenig Specials, пригрозил Кёнигу судебным иском, если хотя бы на одной из них останется логотип с гарцующим жеребцом. Но Кёнигу не было никакого дела до чужих брендов – о его проделках и так знал весь мир. Кроме самой Германии, самым большим рынком для Koenig Specials была Япония, стремительно разбогатевшая в 80-е гг. И среди клиентов ателье нашлось два десятка таких, кто готов был заплатить 1 млн. немецких марок, чтобы превратить свою Testarossa в самый мощный автомобиль в мире.

Версия Competition Evolution была третьим этапом эволюции модели Testarossa в исполнении Koenig Specials. Начиналось всё с модификации Testarossa Bi-Turbo, представленной в 1985 г. на автосалоне во Франкфурте. Она отличалась от заводского купе расширенными колёсными арками, фиксированным антикрылом и двойным турбонаддувом, с которым мощность оппозитного 12-цилиндрового мотора была увеличена с 390 до 710 л.с., максимальная скорость – с 290 до 340 л.с., а разгон до 96 км/ч сократился с 5.4 до 3.8 с. В 1986 г. появилась открытая версия Testarossa Spider Bi-Turbo. Далее в 1988 г. последовала Testarossa Competition с двигателем мощностью 800 л.с., которая имела максимальную скорость 349 км/ч в закрытом варианте и 319 км/ч – в открытом. И только в 1990 г. была создана 1000-сильная Testarossa Competition Evolution. Её мощности было достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 3.4 с и достигать скорости 370 км/ч.

5-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель Testarossa Competition Evolution был оснащён двойным турбонаддувом с давлением до 1,4 бар, позаимствованным у гоночных автомобилей серии IMSA. Также он получил систему электронного впрыска Motronic, доработанную Джозефом Ленцем и переименованную в Turbotronic. Благодаря наличию датчиков детонации она автоматически изменяла углы зажигания и давление наддува, чтобы предотвратить перегрузки. Её работу можно было отслеживать на специальном LCD-экране в салоне, а между сиденьями находился переключатель, который позволял изменять мощность в диапазоне от 600 до 1000 л.с. Автомобиль имел ковшеобразные кожаные сиденья, руль диаметром 32 см и 1000-ваттную аудиосистему Kenwood. Переделку интерьера осуществляло ателье Techart, а за доработку шасси отвечала фирма H&R. В частности, тюнинг включал заниженную на 40 мм подвеску с усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, тормозные диски диаметром 355 мм с 4-поршневыми суппортами и 17-дюймовые колёса BBS с шинами Bridgestone RE 71. Внешне Ferrari Testarossa Competition Evolution отличалась впечатляющим аэродинамическим обвесом из карбоно-кевларового композита, с которым ширина кузова достигала 2220 мм. Вместо боковых «гребней» суперкар получил огромные воздухозаборники, вместо всплывающих фар – прозрачные крышки из плексигласа. Также модификация имела прозрачную крышку моторного отсека, воздуховоды для охлаждения тормозов, воздухозаборники NACA в стойках крыши и антикрыло в стиле Ferrari F40. Трансформация автомобиля занимала три месяца.

В 1991 г. Ferrari вернулась к числовому индексу и переименовала модель Testarossa в 512 TR. В конструкцию шасси, двигателя и коробки передач было внесено множество мелких усовершенствований, отразившихся на управляемости и динамике. С новым инжектором Bosch Motronic M2.7, увеличенными впускными клапанами и пересмотренной выхлопной системой 4.9-литровый двигатель развивал уже 428 л.с., разгоняя автомобиль до 314 км/ч. Для снижения центра тяжести шасси было опущено на 30 мм, а улучшить сцепление с дорогой помогли 18-дюймовые колёса с шинами 235/40 ZR18 спереди и 295/35 ZR18 сзади. В салоне центральная консоль была отделена от панели приборов. Визуально Ferrari 512 TR отличалась новой крышкой моторного отсека и более обтекаемым передним бампером с отделёнными от решётки радиатора габаритными огнями и двумя воздухозаборниками. С 1991 по 1994 гг. была продана 2261 машина. 

Ferrari FZ93 (Formula Zagato 93) – почти забытый сегодня концепт-кар от ателье Zagato, представленный на Женевском автосалоне 1993 г. Его разработал Эрколе Спада, главный дизайнер Carrozzeria Zagato в 1960-1969 гг., вернувшийся в студию в 1992 г. по приглашению нового директора Андреа Загато. Автомобиль был построен на базе суперкара Ferrari 512 TR, оснащённого 4.9-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем мощностью 428 л.с. Двухместный кузов купе получил треугольный нос в стиле болида Формулы-1 Ferrari 643 1991 г., передний сплиттер и задний диффузор из углеродного волокна, вогнутые чёрные боковины перед воздухозаборниками в задних колёсных арках, скрытые решётками тройные задние фонари и сужающуюся крышу «двойной пузырь» с утопленным задним стеклом. Многие из этих решений позаимствовали конкуренты из Pininfarina при создании модели Enzo Ferrari. Изначально шоу-кар имел крупные логотипы в виде вставшего на дыбы скакуна на задних крыльях и двухцветную гоночную ливрею, но впоследствии он был перекрашен в монотонный красный цвет и переименован в Ferrari ES1 (в честь Эрколе Спады). На сегодняшний день машина по-прежнему находится в шоу-руме Zagato в Милане.

В 1994 г. на Парижском автосалоне была представлена последняя версия Testarossa - Ferrari F512 M ("Modificata"). Наиболее очевидными изменениями стали открытые передние фары и сдвоенные круглые фонари сзади, а также передний бампер в стиле Ferrari F355, воздухозаборники NACA на передней панели и обновлённые диски. Мощность оппозитного 12-цилиндрового мотора была увеличена до 440 л.с., при этом его вес снизился за счёт титановых шатунов и облегчённого коленчатого вала. Распределение веса между передней и задней осью теперь составляло 42:58. В стандартную комплектацию вошли газонаполненные амортизаторы и система ABS, а в список опций - гоночные сиденья из углеродного волокна. За два года была произведена 501 единица Ferrari F512 M. В это число не входили шесть экземпляров модификации Ferrari FX, разработанной специально для султана Брунея. Эти автомобили отличались эксклюзивным кузовом от Pininfarina и 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач от болида Williams F1.