Ferrari 288 GTO (1984-1986) |
Ссылки | |
---|---|
Марка: | Ferrari |
Предыдущая модель: | - |
Следующая модель: | Ferrari F40 |
Родственные модели: |
Ferrari 288 GTO является первым настоящим суперкаром, построенным в Маранелло, а также первым серийным автомобилем, способным разогнаться до 300 км/ч. Компания Ferrari не могла выбрать лучшую модель, чтобы обозначить её магическими буквами GTO (Gran Turismo Omologato). Разработанная с целью победить в престижной Группе-В, она дебютировала на Женевском автосалоне 1984 г. и вызвала такой ажиотаж, что вся партия из 272-х экземпляров (вместо необходимых для омологации 200) была продана ещё до начала производства. Но из-за запрета Группы-В в 1986 г. Ferrari 288 GTO оказалась гоночной машиной, которой негде было соревноваться, поскольку правилам раллийной Группы-А она явно не соответствовала. Тем не менее, она принадлежала к тем редким автомобилям, стоимость которых на вторичном рынке с самого начала была выше, чем заводской ценник. В наши дни желающему приобрести Ferrari 288 GTO на аукционе придётся выложить $2-2,5 млн.
Отправной точкой для создателей Ferrari 288 GTO послужила модель 308 GTB, но когда проект был завершён, от неё мало что осталось. В соответствии с правилами Группы-В максимальный объём двигателя составлял 4 л, но при использовании турбонаддува это число делилось на 1,4. Следовательно, инженеры уменьшили алюминиевый мотор V8 с 2927 см3 до 2855 см3, чтобы установить на него два турбонаддува IHI и два интеркулера. В сочетании с четырьмя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр, сухим картером и электронным впрыском топлива Weber-Marelli это помогло увеличить мощность с 255 до 400 л.с. Разместить всё дополнительное оборудование в моторном отсеке можно было только за счёт заднего багажника и удлинённой до 2450 мм колёсной базы. Кроме того, силовой агрегат был повёрнут на 90° и расположен продольно, в одном блоке с гоночной трансмиссией, которая состояла из 5-ступенчатой механической коробки передач, двухдискового сцепления и дифференциала повышенного трения.
Не менее радикально был переделан и кузов автомобиля. Сохраняя общую форму Ferrari 308 GTB, он был перепроектирован дизайнером Pininfarina Леонардо Фиораванти под влиянием оригинальной Ferrari 250 GTO, у которой были позаимствованы такие детали, как тройные вентиляционные отверстия в задних крыльях и встроенный задний спойлер. Спереди суперкар получил аэродинамический обвес и вмонтированные в решётку радиатора двойные прямоугольные фары дальнего света. Высокие боковые зеркала имели форму флажков. Расширенные колёсные арки скрывали под собой 16-дюймовые диски Speedline из магниевого сплава с шинами Goodyear NCT 225/55 VR16 спереди и 265/50 VR16 сзади. Ferrari 288 GTO также была оборудована усиленной подвеской на двойных поперечных рычагах и увеличенными вентилируемыми тормозными дисками. Кузов был сделан из композитных панелей: капот - из кевлара, крыша - из кевлара и углеродного волокна, двери - из стали, остальные части - из стеклопластика. Красился он только в красный цвет. По желанию на Ferrari 288 GTO можно было установить электрические стеклоподъёмники, кондиционер и радио.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ferrari 288 GTO |
Годы выпуска | 1984-1986 |
Страна | Италия |
Производитель | Ferrari SpA |
Произведено | 272 |
Категория | Суперкары |
Цена | 83400 $ |
Дизайн | Pininfarina |
Тип кузова | Двухместное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Пространственная рама |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 2855 см3 |
Расположение двигателя | Продольно по центру |
Система питания | Электронный впрыск топлива Weber-Marelli |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 7.6:1 |
Максимальная мощность | 400 л.с. при 7000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 496 Нм при 3800 об/мин |
Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Колёса | 16" |
Вес | 1160 кг |
Колёсная база | 2450 мм |
Длина | 4290 мм |
Ширина | 1910 мм |
Высота | 1120 мм |
Максимальная скорость | 303 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 4.6 с |
Кузовное ателье: Pininfarina |
Дорожная Ferrari 288 GTO была выпущена только для удовлетворения правил омологации, а выступать в Группе-В должна была её гоночная версия Evoluzione, разработанная совместно с фирмой Michelotto. Это был экстремально быстрый автомобиль, оснащённый битурбированным двигателем V8 мощностью 650 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач без синхронизаторов. В его конструкции использовалось ещё больше композита, поэтому вес составлял менее тонны. Полностью переделанный кузов отличался обтекаемой передней частью, перфорированным хвостом, двойным задним антикрылом и наличием восьми воздухозаборников NACA. Компания должна была построить 20 таких машин, но изготовила только 6, прежде чем Группа-В была запрещена после фатальной аварии в Tour de Corse 1986 г. Но усилия инженеров оказались не напрасными: в 1987 г. на базе 288 GTO Evoluzione была создана Ferrari F40. Несколько прототипов Evoluzione оказались в руках постоянных клиентов Ferrari, таких как бельгийский гонщик Жак Сватерс и султан Брунея.
Характеристики | |
---|---|
Модификация | Ferrari 288 GTO Evoluzione |
Годы выпуска | 1985 |
Страна | Италия |
Производитель | Ferrari SpA |
Произведено | 6 |
Категория | Гоночные |
Дизайн | Pininfarina |
Тип кузова | Двухместное купе |
Технические данные | |
Конструкция | Пространственная рама |
Тип двигателя | V8 |
Объём двигателя | 2855 см3 |
Расположение двигателя | Продольно по центру |
Система питания | Электронный впрыск топлива Weber/Marelli |
Тип ГРМ | DOHC |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Охлаждение | Жидкостное |
Рабочий цикл | Четырёхтактный |
Топливная категория | Бензиновые |
Степень сжатия | 7.8:1 |
Максимальная мощность | 650 л.с. при 7800 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 667 Нм при 4800 об/мин |
Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
Привод | Задний |
Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
Передние тормоза | Дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Колёса | 16" |
Вес | 940 кг |
Колёсная база | 2450 мм |
Длина | 4225 мм |
Ширина | 1970 мм |
Высота | 1100 мм |
Максимальная скорость | 370 км/ч |
Разгон 0-96 км/ч | 4 с |
Кузовное ателье: Pininfarina |