Spyker C8 Spyder - первая модель компании Spyker Cars N.V., возродившей знаменитую голландскую марку начала XX века. Этот автомобиль был создан ещё до того, как возникла сама идея вернуть к жизни забытый люксовый бренд. В 1997 г. инженер Маартер де Брейн построил в своём сарае прототип центральномоторного купе с алюминиевым кузовом - Silvestris V8. Затем машину увидел голландский промышленник и автомобильный коллекционер Виктор Мюллер, который увлекался историей фирмы Spyker. Он и уговорил де Брейна в 1999 г. выкупить права на торговую марку и логотип Spyker, после чего Silvestris V8 был показан публике. За год автомобиль был доработан, его грубые формы существенно подтесали и облагородили. В 2000 г. он дебютировал на британском автосалоне в Бирмингеме уже как Spyker C8 Spyder. Серийное производство было организовано на новом заводе в Нидерландах, хотя большинство компонентов поставлялись зарубежными компаниями: Audi (двигатель), Getrag (коробка передач), Karmann (алюминиевые кузовные панели) и др.

Чтобы соответствовать славному прошлому марки Spyker, C8 Spyder должен был составить конкуренцию лучшим европейским суперкарам. В основу его конструкции была положена лёгкая и жёсткая пространственная рама из алюминия с колёсной базой 2575 мм. Расположенный по центру 4.2-литровый алюминиевый двигатель Audi V8 развивал внушительные 400 л.с., обеспечивая максимальную скорость 300 км/ч. 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag передавала крутящий момент только на задние колёса. Полностью независимая подвеска на пружинах и ассиметричных рычагах из нержавеющей стали комплектовалась регулируемыми амортизаторами, работавшими в двух режимах: "Comfort" и "Competition". Тормоза были вентилируемыми дисковыми, диаметром 356 мм с 6-поршневыми суппортами AP Racing спереди и 330 мм с 4-поршневыми суппортами сзади. В стандартное оборудование входили 18-дюймовые кованые диски ATS с шинами 225/40 ZR18 спереди и 255/35 ZR18 сзади, но за доплату можно было заказать эксклюзивные 19-дюймовые колёса Aeroblade из магниевого сплава. Список электроники ограничивался ABS, TCS, иммобилайзером и системой управления двигателем.

И все же главными преимуществами Spyker C8 Spyder были не технические характеристики, а высочайшее качество ручной сборки, изысканная внутренняя отделка и потрясающий безвременный дизайн. Кузов автомобиля имел продуманную аэродинамику, о чём свидетельствовали многочисленные дефлекторы и вентиляционные решётки, а также пары боковых воздухозаборников из полированного алюминия, похожих на авиационные пулемёты. Низкое лобовое стекло без верхней рамки как бы висело в воздухе, но его стойки были интегрированы в монокок. Двери-ножницы открывались при помощи гидравлики, а мягкая крыша, доступная в 15-ти цветах, поднималась вручную. Двухместный салон тоже был выполнен в авиационном стиле: уникальный руль с четырьмя спицами в форме пропеллера, выставленный наружу вал коробки передач и алюминиевая панель приборов с белыми датчиками от швейцарского часовщика Chronoswiss сочетались с роскошной стёганой обивкой из кожи Hulshof. Автомобиль имел два небольших багажных отделения, в которых можно было разместить специальный набор кожаных чемоданов от Lois Vuitton.

Spyker C8 первого поколения, часто обозначаемый как C8 SWB (из-за короткой в сравнении с преемником колёсной базы) выпускался с 2000 по 2006 гг. В 2001 г. на автошоу в Амстердаме была представлена его модификация с кузовом купе - Spyker C8 Laviolette, названная в честь инженера Жозефа Лявиолетта, работавшего на Spyker в первом десятилетии XX века. Она отличалась только стеклянной крышей с центральным воздухозаборником. В 2003 г. на том же Амстердамском автосалоне компания показала ещё одну версию автомобиля, разработанную совместно с британской фирмой Cosworth - Spyker C8 Spyder T. На неё устанавливался 4.2-литровый двигатель V8 с двумя турбонаддувами, мощностью 525 л.с., разгонявший родстер до 320 км/ч.

В 1922 г. британский гонщик Селвин Эдж за рулём автомобиля Spyker C4 побил собственный рекорд 24-часовой гонки на выносливость в Бруклендсе, установленный им в 1907 г., показав среднюю скорость 119 км/ч. В то время ездить в Бруклендсе разрешалось только днём, и средняя скорость подсчитывалась за два 12-часовых заезда, откуда и произошло название рекорда - Double 12. Через 80 лет в честь этого события была названа современная гоночная модель Spyker C8 Double 12R, построенная на базе серийного купе Spyker C8 Laviolette. Она предназначалась для гонок на выносливость в классе GT, но компании так и не удалось получить полную омологацию. В 2003 г. Spyker C8 Double 12R выступил в Ле-Мане, где занял 10-е место в своей категории и 13-е в общем зачёте, а также в американском Себринге. С 2005 г. на трассы чемпионата вышла следующая гоночная машина Spyker С8 Spyder GT2 R.

Дорожная версия Double 12R называлась Spyker C8 Double 12S и была доступна в ограниченном количестве с 2002 по 2006 гг. От стандартного купе Laviolette она отличалась удлинёнными колёсной базой и задним свесом. 4.2-литровый двигатель V8 предлагался в пяти вариантах настройки, от 400 л.с. (Stage I) до 620 л.с. (Stage V).