Во 2-й половине 60-х гг. итальянским автопроизводителям стало невыгодно выпускать экслюзивные модели, и Ferrari отказалась от своего мелкосерийного автомобиля 500 Superfast. Чтобы сократить расходы на разработку и производство, компания использовала унифицированные запчасти и одинаковые платформы для машин разных сегментов. В 1966 г. она подготовила новый двигатель V12 SOHC объёмом 4390 см3 из семейства Colombo. Первоначально предназначенный для гоночной Ferrari 365 P, он получил применение на нескольких дорожных моделях, первой из которых стала Ferrari 365 California. Это был роскошный кабриолет класса Gran Turismo, представленный на Женевском автосалоне 1966 г. в качестве прямой замены Ferrari 500 Superfast. Кузов спроектировали дизайнеры Том Тьяарда и Франческо Мартинго из ателье Pininfarina. Его низкий и продолговатый силуэт с обтекаемым носом и усечённым хвостом был эталоном европейского стиля 60-х гг. От предшественника Ferrari 365 California отличалась не только отсутствием крыши, но и такими деталями, как пластиковые колпаки на фарах, всплывающие противотуманные огни, изогнутые задние крылья, вогнутая крышка багажника и утопленные ручки в виде хромированных стрел, рассекавших декоративные воздухозаборники в дверях.

Ferrari 365 California имела такое же шасси, как и модель Superfast, с колёсной базой 2650 мм. Двигатель у неё был меньше по объёму, поэтому мощность составляла 320 л.с. вместо 400 л.с. Он соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передавал крутящий момент на задние колёса. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, зависимой задней на продольных полуэллиптических рессорах и пружинах, телескопическими амортизаторами Koni, дисковыми тормозами с двухконтурной гидравлической системой и 15-дюймовыми спицованными колёсами Borrani. В стандартную комплектацию входили электрические стеклоподъёмники, электроусилитель руля, усилитель тормозов, крышка багажника с приводом из салона и панель приборов и центральной консолью из тикового дерева. С 1966 по 1967 гг. было построено всего 14 таких кабриолетов, и на этом родословная сверхдорогих элитарных моделей Ferrari оборвалась.

В 1967 г. двигатель V12 SOHC объёмом 4390 см3 и мощностью 320 л.с. от Ferrari 365 California унаследовали три менее дорогие модели: 365 GTC, 365 GTS и 365 GT 2+2. Первые две из них пришли на смену соответствующим модификациям Ferrari 330: двухместному купе 330 GTC и родстеру 330 GTS. Они имели практически идентичные кузова от ателье Pininfarina, только вентиляционные отверстия в крыльях были перенесены на капот. Шасси с колёсной базой 2400 мм, оснащённое независимой задней подвеской и 5-ступенчатой механической коробкой передач в одном блоке с дифференциалом, осталось без изменений. Легкосплавные или спицованные колёса комплектовались дисковыми тормозами. С 1967 по 1970 гг. было продано 169 единиц Ferrari 365 GTC и всего 20 единиц Ferrari 365 GTS.

Более популярной стала четырёхместная модель Ferrari 365 GT 2+2, заменившая Ferrari 330 GT 2+2. Представленная на Парижском автосалоне 1967 г., она отличалась от предшественницы не только двигателем, но и внешним дизайном. На шасси с колёсной базой 2650 мм был установлен кузов от Pininfarina работы Альдо Бровароне. Автомобиль выглядел как закрытая версия Ferrari 365 California, но был ещё длиннее и отличался угловатым хвостом с тройными круглыми фонарями и цельным бампером, а также открытыми передними фарами и встроенными в передний бампер габаритными огнями. В список стандартного оборудования входили усилитель руля, усилитель тормозов, независимая задняя подвеска с гидропневматической системой самовыравнивания от Koni (для компенсации веса задних пассажиров), электрические стеклоподъёмники, радиоприёмник и кондиционер. С такой комплектацией Ferrari 365 GT 2+2 была идеальным выбором для тех, кто не желал ради скорости отказываться от комфорта. Журнал Car назвал её "самой цивилизованной Ferrari". Большинство из 803-х построенных экземпляров были проданы в США, где 365 GT 2+2 оставалась единственной моделью Ferrari, соответствовавшей местному законодательству в сфере безопасности и экологии.

Ferrari 365 GTC/4 была комфортабельной и облагороженной версией модели 365 GTB/4 Daytona. Она дебютировала на Женевском автосалоне 1971 г. и выпускалась всего 18 месяцев, прежде чем её заменила Ferrari 365 GT4 2+2. За это время было произведено 505 единиц, из них почти 300 предназначались для рынка США. Кузов Ferrari 365 GTC/4 строила фирма Pininfarina, она же его и разработала. В дизайне сочетались острые углы и плавные линии крыльев и крыши. Спереди автомобиль имел всплывающие фары и чёрный пластиковый бампер с интегрированной решёткой радиатора, сзади - усечённый хвост с тройными круглыми фонарями. Все открывающиеся панели были сделаны из алюминия. При колёсной базе 2500 мм в салоне удалось разместить второй ряд сидений, но поместиться на них могли только дети. Стандартная внутренняя отделка была выполнена из клетчатой ткани с кожаными вставками, за доплату предлагался полностью кожаный салон. В стандартную комплектацию входили усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники и кондиционер.

Ходовая часть у Ferrari 365 GTC/4 была такой же, как у Daytona: полностью независимая подвеска, вентилируемые дисковые тормоза, легкосплавные или спицованные 15-дюймовые колёса. 4.4-литровый алюминиевый двигатель V12 DOHC у этих моделей тоже был общим, но на Ferrari 365 GTC/4 он имел масляный картер и шесть карбюраторов Weber, расположенных горизонтально сбоку (иначе они не поместились бы под капотом). Мотор был настроен на более мягкую езду и развивал 340 л.с. (в США - 320 л.с.). 5-ступенчатая механическая коробка передач находилась не сзади, а рядом с силовым агрегатом, но жёстко соединялась с дифференциалом торсионной трубкой.