В 1977 г. универсал Oldsmobile Custom Cruiser вместе с другими полноразмерными моделями GM прошёл процедуру “даунсайзинга”. Он стал на 35 см короче и на 400 кг легче, но остался таким же просторным внутри. Теперь Custom Cruiser был по сути 5-дверной версией седана Delta 88, разделяя с ним платформу B-body с колёсной базой 115.9”, дизайн кузова и внутреннюю отделку, за исключением эксклюзивных боковых панелей под дерево. От раздвижной пятой двери с электроприводом компания отказалась в пользу обычной двустворчатой. Под капотом устанавливались 5.7-литровый двигатель V8 350 мощностью 170 л.с. или 6.6-литровый V8 403 мощностью 185 л.с. В 1979 г. они потеряли 10 л.с., а в 1980 г. были заменены 5-литровым V8 307 мощностью 140-150 л.с., который оставался базовым до 1990 г. Также предлагался 5.7-литровый дизельный мотор V8 350 мощностью 120 л.с. (1978-1979) или 105 л.с. (1980-1985). Стандартной коробкой передач в 1977-1980 гг. была 3-ступенчатая автоматическая THM 200, в 1981-1990 гг. - 4-ступенчатая THM 200-4R. 

До 1985 г. Oldsmobile Custom Cruiser проходил регулярные косметические изменения синхронно с моделями Delta 88 и 98. Затем в 1986 г. полноразмерные седаны Oldsmobile переехали на переднеприводную платформу H-body, а универсал Custom Cruiser продолжил выпускаться в старом кузове и в 1988 г. остался единственным заднеприводным автомобилем марки. Его родственники Buick Estate, Pontiac Safari и Chevrolet Caprice Estate тоже продержались на рынке до конца 80-х гг. Всего с 1977 по 1990 гг. было продано 304297 ед. Oldsmobile Custom Cruiser.