В 1970 г. инженеры General Motors подняли характеристики Oldsmobile 442 на новый уровень, заменив 6.6-литровый мотор V8 400 большеблочным V8 455 объёмом 7446 см3, позаимствованным у Toronado. На тот момент это был самый большой силовой агрегат, установленный на серийном автомобиле. По структуре он считался длиннотактным, так как ход поршня (107.9 мм) превышал диаметр цилиндра (104.9 мм). Это означало, что невероятный крутящий момент 678 Нм (аналогичный показатель был только у Buick GS) достигался на низких оборотах, то есть сразу при нажатии педали акселератора. Мощности у 442 было тоже немало: 365 л.с. в базовой версии и 370 л.с. в пакете W30, который включал алюминиевый впускной коллектор, высокопрочный распределительный вал, модифицированные головки цилиндров, стеклопластиковый капот с функциональными воздухозаборниками и внутренние крышки колёсных арок красного цвета. В список опций вошли усилитель руля с переменным отношением, алюминиевый корпус дифференциала и переключатель Hurst Dual/Gate для автоматической коробки передач Turbo-Hydramatic.

Как и в случае с другими muscle-карами, производительность Oldsmobile 442 достигла пика в 1970 г., но затем пошла на спад из-за введения экологических ограничений. Переход на топливо с низким октановым числом сопровождался снижением степени сжатия, поэтому в 1971 г. мощность двигателя V8 455 составила 340 л.с. в версии W25 и 350 л.с. в версии W30. В остальном изменения были незначительными, если не учитывать отмены кузова Sports Coupe со стойками на боковых окнах. Визуальные различия моделей 1970 и 1971 гг. заключались соответственно в текстуре решётки радиатора (с вертикальными планками или чёрной с хромированным обрамлением), форме габаритных огней в переднем бампере (квадратных или круглых) и задних фонарях (вертикальных или горизонтальных). В 1970 г. было выпущено 19330 ед. Oldsmobile 442 (14709 хардтопов, 1688 купе и 2933 кабриолета), в 1971 г. - 7589 ед. (6285 хардтопов и 1304 кабриолета). Снижение продаж объяснялось высокими налогами на автомобили такого класса.