Porsche 924 - первый автомобиль марки Porsche с двигателем жидкостного охлаждения, расположенным спереди. Он был создан в тесном сотрудничестве с компанией Volkswagen, которая в начале 70-х гг. отказалась от заднемоторной компоновки в пользу классической. Руководство Porsche во главе с Эрнстом Фюрманном решило пойти тем же путём, поскольку конструкция Porsche 911 на тот момент считалась уже устаревшей. В 1971 г. началась разработка спортивного автомобиля нового поколения под названием Porsche 928, но когда грянул нефтяной кризис, первоочередной задачей фирмы стал выпуск более дешёвой и экономичной модели на смену VW-Porsche 914. В рамках этого проекта компании Volkswagen и Porsche договорились о том, что первая осуществит все конструкторские и дизайнерские работы, а вторая предоставит некоторые запчасти, подготовит производственную базу и будет продавать машины через совместное предприятие Vertriebsgesellschaft (VG). Однако в 1974 г. Volkswagen потерял заинтересованность в этом деле, сосредоточившись на производстве компактных спорткаров Scirocco и Golf GTI. Porsche пришлось выводить автомобиль на рынок собственными усилиями, и для этого фирма арендовала у Volkswagen бывший завод NSU в Неккарсульме.

Многие поклонники марки не считают Porsche 924 полноценным Porsche, и у них есть для этого все основания. Этот автомобиль был оснащён 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC от Audi 100, установленным спереди под наклоном 40°. С алюминиевой головкой блока от Porsche и механическим впрыском топлива Bosch K-Jetronic он развивал 125 л.с. на европейском рынке и 110 л.с. на американском, где действовали более строгие нормы выбросов. Ради оптимизации распределения веса между передней и задней осью (48:52) на Porsche 924 получила применение трансмиссия типа Transaxle: коробка передач находилась в одном блоке с ведущим задним мостом и соединялась с мотором при помощи длинного карданного вала, заключённого в трубу. На выбор предлагались две коробки передач: 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая, обе от Audi. Рулевое управление и передняя подвеска на поперечных рычагах, стойках Макферсона и пружинах были позаимствованы у Volkswagen Golf, а задняя подвеска на диагональных рычагах и торсионах - у Volkswagen 181. Передние тормоза были дисковыми, задние - барабанными. За дополнительную плату можно было заказать амортизаторы Bilstein, стабилизаторы поперечной устойчивости, литые алюминиевые колёса и задние тормозные диски (с 1980 г.). В список опций также входили усилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъёмники, люк на крыше, кожаный салон, тонированные стёкла и радиоприёмник.

Несущий двухобъёмный кузов Porsche 924 был выполнен в модной для 70-х гг. форме клина, с длинным покатым капотом, всплывающими фарами и широким открывающимся задним стеклом вместо крышки багажника. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,36. При колёсной базе 2400 мм салон имел посадочную формулу 2+2. Американская версия отличалась более выраженными бамперами и боковыми габаритными огнями.

Привлекательная цена ($9395), надёжность и экономичность сделали Porsche 924 очень популярным, но часть клиентов критиковали его за низкую производительность. Компания исправила этот недостаток в 1979 г., выпустив модификацию 924 Turbo. Как следовало из названия, под капотом у неё стоял турбированный двигатель, который при том же объёме выдавал 170 л.с. (с 1979 г. - 177 л.с., на американской версии - 143 л.с.). Автомобиль также имел 5-ступенчатую механическую коробку передач, функциональный воздухозаборник NACA на правой стороне капота, четыре вентиляционные прорези над передним бампером, дисковые тормоза спереди и сзади и 15-дюймовые алюминиевые литые диски с тонкими спицами. Porsche 924 Turbo был снят с производства в 1984 г. в связи с появлением более дорогой модели 944. Через два года на смену базовому Porsche 924 пришёл Porsche 924 S, оснащённый рядным 4-цилиндровым атмосферным мотором объёмом 2479 см3 и мощностью 150 л.с. (с 1988 г. - 160 л.с.). Всего с 1976 по 1988 гг. компания Porsche продала более 150000 единиц Porsche 924, и это спасло её от финансового краха.

В 1981 г. на базе Porsche 924 Turbo были разработаны гоночные модификации Porsche 924 Carrera GT и Carrera GTS. Эти машины отличались большим воздухозаборником на капоте, расширенными задними крыльями, пластиковым передним и резиновым задним спойлерами, а версия Carrera GTS - ещё и фиксированными фарами под прозрачными крышками. 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером развивал 210 л.с. на Porsche 924 Carrera GT, 245 л.с. на Carrera GTS и 280 л.с. на Carrera GTS Clubsport. В течение 1981 г. компания продала 406 экземпляров Porsche 924 Carrera GT и 59 экземпляров Carrera GTS, доступных только в трёх цветах: красном, чёрном и серебристом. Этого было достаточно, чтобы получить омологацию FIA.

Ещё до официальной омологации три прототипа Porsche 924 Carrera GTP приняли участие в Ле-Мане 1980 г., где заняли 6-е, 12-е и 13-е места в общем зачёте. Далее на трассу Ле-Мана выехал 375-сильный Porsche 924 Carrera GTR, но ему удалось занять только 4-е место в своём классе в 1981 г. и 1-е место в 1982 г. Более удачными оказались его выступления в ралли и чемпионате IMSA.