В 1932 г. компания Packard пыталась выйти на рынок престижных автомобилей среднего класса с моделью Light Eight, которая стоила от $1750. Идея обернулась провалом: за год было продано 6785 ед. - меньше, чем более дорогой модели Standard Eight (7669 ед.). Как результат, в 1933 г. фирма отказалась от Light Eight и переименовала старшие серии. Базовым теперь стал Packard Eight (1001/1002) с рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 5235 см3 и мощностью 120 л.с., затем следовал Packard Super Eight (1003/1004) с 6.3-литровым мотором мощностью 145 л.с., а завершал линейку Packard Twelve (1005/1006) с 7.3-литровым V12 мощностью 160 л.с. Все три модели получили однотипную лестничную раму с X-образной поперечиной, зависимую переднюю и заднюю подвеску на полуэллиптических рессорах, механические барабанные тормоза с вакуумным усилителем, частично синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач и гипоидную заднюю ось.

Шасси Light Eight с колёсной базой 127" унаследовала модель 1001 Eight, доступная в четырёх типах кузова: 2-х или 5-местное Coupe, 2-местный Coupe Roadster и 4-дверный Sedan. У серии 1002 Eight с колёсной базой 136" ассортимент кузовов был шире: кроме вышеупомянутых стилей, в него входили 5-местные Phaeton, Sport Phaeton, Convertible Victoria, Club Sedan, Formal Sedan и Convertible Sedan, а также 7-местные Touring и Sedan Limousine. Те же самые кузова устанавливались на шасси с колёсной базой 142", которое разделяли Packard 1004 Super Eight и Packard 1005 Twelve. Они изготавливались по традиционной технологии, на деревянном каркасе. Некоторые кузова поставляла фирма Dietrich, но клиент также мог заказать голое шасси и выбрать ателье по своему усмотрению.

В 1934 г. у Packard Eight было уже три серии: 1100 с колёсной базой 129,5" (4-дверный седан), 1101 с колёсной базой 136" (2-местные Coupe и Coupe Roadster, 5-местные Coupe, Convertible Victoria, Phaeton, Sedan, Club Sedan, Formal Sedan и Convertible Sedan, 7-местный Touring) и 1102 с колёсной базой 141,5" (7-местные Sedan и Limousine). Цены варьировались от $2350 до $3090. За год было продано 5120 ед. Packard Eight, 1920 ед. Packard Super Eight и 960 ед. Packard Twelve.

В 1935 г. Packard Eight получил важные улучшения аэродинамики: каплевидные крылья, пулевидные фары, установленную под наклоном решётку радиатора и закруглённые углы дверей и окон. 5.2-литровый 8-цидиндровый двигатель теперь развивал 130 л.с. В серию 1200 с колёсной базой 127" входил только 4-дверный седан; в серию 1201 с колёсной базой 134" - 2-местное и 5-местное Coupe, Coupe Roadster, Phaeton, 4-дверный Sedan, Club Sedan, Formal Sedan и Convertible Victoria; в серию 1202 с колёсной базой 139" - 7-местный Sedan, Limousine, Convertible Sedan и Town Car.

В 1936 г. вся линейка Eight осталась практически без изменений, но индексы поменялись на 1400, 1401 и 1402 - число "13" было пропущено. Это был последний год, когда автомобиль оснащался 5.2-литровым мотором, смазкой шасси Bijur, регулировкой амортизаторов Ride Control, зависимой подвеской, механическими тормозами и спицованными колёсами. Дело в том, что в 1937 г. Packard Eight был переименован в Super Eight, а на его место пришёл меньший по размерам Packard 120, разширившийся до трёх серий. 

В 1938 г. модель Eight вернулась в фирменный каталог Packard, но теперь это был младший Packard 120. Чтобы клиенты не заметили подмены, компания увеличила колёсную базу до 127" в сериях 1601 (Business Coupe, 2-дверный Touring Sedan, 4-дверный Touring Sedan, Club Coupe, Convertible Coupe и Convertible Sedan) и 1601D (4-дверный Touring Sedan) и до 148" в серии 1602 (7-местный Touring Sedan и Touring Limousine). Под капотом устанавливался рядный 8-цилиндровый двигатель L-head объёмом 4622 см3 и мощностью 120 л.с.; передняя подвеска была независимой на поперечных рычагах и пружинах, а тормоза - гидравлическими на всех колёсах. Изменения в дизайне включали V-образное лобовое стекло и более широкие передние крылья. По индивидуальному заказу был доступен кузов Darrin Convertible Victoria, который отличался длинным капотом, отсутствием подножек, низким лобовым стеклом и срезанными дверями. В 1939 г. модели 1701 и 1702 Eight снова получили обозначение Packard 120.

В начале 40-х гг. едва ли не половина Голливуда ездила на кабриолетах Packard Darrin Convertible Victoria. Их создатель, уроженец Нью-Джерси Говард "Датч" Даррин, много лет жил в Париже и строил кузова для европейских люксовых автомобилей. Когда эпоха кузовных ателье подошла к концу, он воспользовался своими связями в узких кругах американской элиты и в 1937 г. переехал в Лос-Анджелес, где открыл фирму Darrin of Paris. Первым его клиентом стал актёр Дик Пауэлл, заказавший стильный кабриолет на базе Ford V8. Затем двухместный кабриолет на базе Packard 120 купил себе Честер Моррис, а в 1938 г. был построен четырёхместный Packard Eight Darrin Convertible Victoria (на фото), который актриса Кэрол Ломбард подарила своему мужу Кларку Гейблу на День святого Валентина. Всего с 1937 по 1939 гг. в мастерской Даррина в Калифорнии было изготовлено 16 машин: 12 кабриолетов на базе Packard 120, два на базе Packard 180, один 4-дверный седан и одно брогем купе.

Говард Даррин изобрёл принципиально новый подход в кузовостроении: он брал за основу не голое шасси, а готовый заводской кузов, как правило, двухместное Business Coupe. Большинство его панелей переделывались, так что в итоге получался четырёхместный кабриолет с пристёгивающимся мягким тентом. Главной фишкой Darrin Convertible Victoria были срезанные двери, прерывавшие поясную линию (эта особенность получила название "изгиб Даррина"). Боковые стёкла и подножки у автомобиля отсутствовали, капот был опущен и удлинён, а V-образное лобовое стекло устанавливалось под большим наклоном. Как следствие, Packard Darrin Convertible Victoria было трудно не заметить на дороге.

В 1938 г. Даррин продемонстрировал свой кабриолет на встрече дилеров Packard, проходившей на испытательном треке Packard Proving Grounds. Руководство компании заинтересовалось проектом и пообещало внести машину в фирменный каталог, но с условием, что больше половины экземпляров будут строиться на шасси Packard 180 Custom Super Eight. Кроме того, Даррина заставили разработать альтернативные типы кузова: 4-дверный Convertible Sedan и 4-дверный Sport Sedan. В 1940 г. Датч организовал серийное производство автомобилей на бывшем заводе Auburn в Коннерсвилле (Индиана). Convertible Victoria поступил в продажу по цене $3819 на шасси Packard 120 или $4593 на шасси Packard 180, а Sport Sedan и Convertible Sedan стоили $6100 и $6332 соответственно. Каждый экземпляр должен был простоять в дилерском автосалоне не менее 30 дней, привлекая посетителей. В 1939 г. журнал Fortune назвал Packard Darrin "гламурным автомобилем года".

По разным источникам, в 1940 г. было выпущено 40 или 50 2-дверных кабриолетов, 5 или 12 4-дверных кабриолетов, 2 или 3 седана и одно выставочное брогем купе Parisienne Victoria. В 1941 г. производство переехало в Цинциннати на завод фирмы Sayers and Scovill, строившей катафалки. Там было изготовлено 35 ед. Packard Darrin Convertible Victoria в 1941 г. и 15 ед. - в 1942 г. Ещё один эксклюзивный кабриолет персикового цвета с зеленым салоном Говард Даррин сделал на шасси Packard Clipper по заказу актёра Эррола Флинна.