Porsche Taycan является серийным продолжением проекта Mission E, впервые представленного на Франкфуртском автосалоне 2015 г. в 4-дверном кузове седан и на Женевском автосалоне 2018 г. в пятидверном кузове Cross Turismo. Называть Taycan первым электрическим Porsche не совсем верно: ещё в 1898 г. Фердинанд Порше построил самоходный экипаж с электрическим приводом, известный как Egger-Lohner или Porsche P1. Его современный наследник относится к тому же классу, что и Porsche Panamera, находясь в ценовом диапазоне от $90000 до $130000. Но по мощности и динамике он превосходит все бензиновые аналоги, бросая вызов топовым модификациям Tesla Model S. Высокопроизводительные версии Porsche Taycan называются Turbo и Turbo S, хотя никаких турбонаддувов у них естественно нет. Само же слово Taycan переводится с турецкого как “быстрый молодой конь”, напоминая о жеребце на эмблеме Porsche. На общей с Taycan платформе J1 основана электрическая модель Audi e-tron GT.

Разработанный дизайнерами Михаэлем Мауэром и Митей Боркертом, Porsche Taycan во многом повторяет очертания модели Panamera, но отличается от неё четырёхточечными светодиодными фарами, задней светодиодной полоской на всю ширину кузова, отделённой от заднего стекла крышкой багажника с активным спойлером и выдвижными дверными ручками. Несущий кузов автомобиля сделан из стали и алюминия, соединенных друг с другом различными методами. Весит он всего 170 кг, при этом жёсткость на кручение составляет 42 000 Н•м/град. Коэффициент аэродинамического сопротивления самый низкий в модельном ряду - 0.22 у Turbo и 0.25 у Turbo S. Неотъемлемым элементом конструкции выступает встроенный в пол литий-ионный аккумулятор LG ёмкостью 93 кВт-ч, состоящий из 396 ячеек. От специальной 800-вольтовой зарядной станции мощностью 350 кВт он может заряжаться на 80% всего за 22 минуты, от стандартной розетки мощностью 9.5 кВт - за 11 часов. Для ускорения зарядки аккумулятор можно предварительно разогреть до оптимальной температуры 30°.

Porsche Taycan оснащён одним (на базовой версии) или двумя синхронными электромоторами с постоянными магнитами. Передний двигатель слабее и предназначен в основном для экономичного вождения, а задний рассчитан на динамику, поэтому работает в паре с 2-ступенчатым планетарным редуктором: первая передача нужна для разгона, вторая - для больших скоростей. Система полного привода Porsche 4D Chassis Control включает в себя Porsche Torque Vectoring (распределение крутящего момента индивидуально на каждое колесо), трёхкамерную пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами и электромеханическими стабилизаторами и систему рекуперации тормозной энергии мощностью 285 кВт, покрывающую до 90% тормозных потребностей. Электроникой предусмотрено шесть режимов вождения: экономичный Range, стандартный Normal, Sport, Sport Plus, Overdrive и настраиваемый Individual.

Благодаря двухмоторной компоновке Taycan имеет два багажника, объемом 81 л. спереди и 366 л. сзади. Салон у него четырёхместный, с четырёхзонным климат-контролем мощностью 8 кВт. Вместо натуральной кожи отделка выполнена из инновационных переработанных материалов. В интерьере используются целых четыре сенсорных дисплея: 16.8-дюймовая изогнутая панель приборов, два 10.9-дюймовых экрана мультимедийной системы (один для водителя, второй для пассажира) и 8.4-дюймовый планшет на консоли для управления всеми функциями автомобиля. За доплату предлагаются ещё один экран для задних пассажиров и умный голосовой помощник, который активируется фразой “Hey, Porsche”.

Различия между модификациями Porsche Taycan не сильно бросаются в глаза, хотя динамика у них разнится существенно. Базовая версия с одним задним электромотором мощностью 326 л.с. (408 л.с. в режиме overboost) разгоняется до 96 км/ч за 5.1 с и имеет максимальную скорость 230 км/ч. У полноприводного Taycan 4S суммарная мощность составляет 435/530 л.с., скорость - 250 км/ч, разгон - 3.8 с. У спортивных модификаций Turbo и Turbo S суммарная мощность двигателей - 625 л.с., да и максимальная скорость из-за ограничителя у них одинаковая - 260 км/ч, Но в режиме overboost для ускоренного старта электромоторы Taycan Turbo выдают 680 л.с. и 850 Нм, а у Taycan Turbo S - 761 л.с. и 1050 Нм, как следствие первому для разгона до 100 км/ч нужно 3.2 с, а второму - 2.8 с. Запас хода сильно зависит от режима вождения. В среднем по циклу WLTP он составляет 450 км для Turbo и 412 км для Turbo S. Топовая комплектация Turbo S имеет карбоновые сплиттер и диффузор, активную аэродинамику, полноуправляемое шасси, карбон-керамические тормоза и более широкие шины.

В 2021 г. у Porsche Taycan появилась версия Cross Turismo с кузовом универсал, подобным кузову Sport Turismo у Porsche Panamera. Она отличается от седана пятой дверью с фиксированным спойлером, активными заслонками в переднем воздухозаборнике и чёрными пластиковыми накладками на колёсных арках и порогах, а в пакете Off-Road Design – ещё и увеличенным на 30 мм клиренсом, закрылками по углам бамперов и опциональными рейлингами на крыше. Также автомобиль имеет дополнительный режим вождения Gravel Mode, настраивающий пневматическую подвеску PASM, систему векторизации тяги PTV+, трансмиссию и систему стабилизации на движение по грунтовым дорогам.

Все модификации Taycan Cross Turismo полноприводные и оснащены аккумулятором ёмкостью 93,4 кВт•ч, обеспечивающим запас хода от 388 до 456 км. На базовом Taycan 4 Cross Turismo два электромотора развивают в сумме 380 л.с. и 476 л.с. в режиме overboost, на Taycan 4S Cross Turismo – соответственно 490 и 571 л.с., на Taycan Turbo Cross Turismo – 625/680 л.с., а на Taycan Turbo S Cross Turismo – 625/761 л.с.). Две младшие модификации имеют 19-дюймовые колёса, коэффициент лобового сопротивления 0.26 и багажник объёмом 446 л (1212 с разложенными задними сиденьями). У двух старших модификаций диаметр дисков составляет 20”, коэффициент Сх – 0.27, а объём багажника – 405/1171 л. На Taycan Turbo Cross Turismo установлены дисковые тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB) диаметром 410/365 мм с покрытием из карбида вольфрама, на Turbo S — углерод-керамические Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) диаметром 420/410 мм.

В 2021 г. на автосалоне в Лос-Анджелесе была представлена модификация Taycan GTS, а вместе с ней и новый кузов Sport Turismo. Как и другие Porsche с буквами GTS, она заняла промежуточное положение между версиями 4S и Turbo как по мощности и динамике, так и по цене. На Taycan GTS установлены два электромотора (спереди и сзади), которые в режиме лонч-контроля развивают суммарную мощность 600 л.с. и обеспечивают разгон до 100 км/ч за 3.5 с. С аккумулятором ёмкостью 93,4 кВтч автомобиль имеет самый большой запас хода в линейке – 504 км по циклу WLTP. Также у GTS перенастроены адаптивная подвеска PASM, система управления шасси и озвучка Porsche Electric Sport Sound. Внешне модификация отличается затемнёнными матричными фарами, глянцевым чёрным диффузором, обвесами SportDesign, увеличенными с 360 до 390 мм передними тормозными дисками и 20-дюймовыми колёсами Aero Design, а в салоне – отделкой из микрофибры Race-Tex и матового анодированного алюминия. За доплату предлагается панорамная электрохромная крыша из девяти сегментов с функцией Sunshine Control, позволяющей выбирать один из четырёх режимов затемнения (Clear, Matt, Semi, Bold). Что касается универсала Sport Turismo, то он в целом повторяет профиль Cross Turismo, но лишён внедорожных атрибутов и имеет сниженный на 20 мм (как у седана) дорожный просвет.