За 15 лет до того, как Генри Форд впервые представил свой Ford V8, компания Chevrolet уже выпускала автомобиль с V-образным 8-цилиндровым двигателем. Это была Chevrolet Series D - модель средней ценовой категории, которая стоила $1385 - дороже, чем 4-цилиндровый Buick. Под капотом у неё стоял первый американский мотор V8 с верхним расположением клапанов, объёмом 4689 см3 и мощностью 55 л.с. Он имел один нижний распределительный вал, открытую систему привода клапанов с никелированным покрытием, съёмные головки блока, алюминиевый впускной коллектор и один двухкамерный карбюратор Zenith. Автомобиль был оснащён зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах спереди и четвертьэллиптических сзади, механическими барабанными тормозами на задних колёсах, электрическими фарами и стартером. На шасси с колёсной базой 120" (3050 мм) устанавливались два открытых кузова: 4-дверный Touring и 2-дверный Roadster.

Chevrolet Series D появилась за год до вхождения компании Chevrolet в состав General Motors. Из-за высокой стоимости она продавалась плохо: по разным источникам, с 1917 по 1919 гг. было построено от 2800 до 4000 экземпляров. Это было ничтожно мало в сравнении с общим объёмом производства автомобилей Chevrolet. За один только 1917 г. компания выпустила более 111000 машин, заняв 4-е место в рейтинге американский автопроизводителей после Ford, Willys-Overland и Buick. Присоединившись к GM, Chevrolet заняла низшую ступень в иерархии брендов, и дальнейшее существование в её линейке 8-цилиндровой модели признали нецелесообразным. Следующая Chevrolet с двигателем V8 поступила в продажу только в 1955 г.