В результате модернизации 1991 г. Chevrolet Corvette C4 получила аэродинамический хвост с двойными квадратными фонарями, введённый в 1990 г. на Corvette ZR-1, а также пересмотренный передний бампер с горизонтальными габаритными огнями в одном блоке с поворотниками, новые 17-дюймовые диски и менее заметные вентиляционные отверстия в передних крыльях. Чёрная полоска по всему периметру кузова исчезла, но выштамповка под неё осталась. В 1992 г. был проведён целый комплекс усовершенствований 5.7-литрового двигателя V8 LT1, начиная с инжектора и заканчивая выхлопной системой, в результате чего мощность выросла с 250 до 300 л.с. В стандартную комплектацию вошёл электронный трэкшн-контроль ASR (Acceleration Slip Regulation), разработанный совместно с Bosch. В 1994 г. Corvette был оснащён 4-ступенчатой автоматической трансмиссией 4L60-E с электронным управлением и 5-спицевыми алюминиевыми колёсами с шинами Goodyear "Run-Flat" 255/45 ZR17 спереди и 285/40 ZR17 сзади.

Из-за проблем с разработкой Corvette C5 производство четвёртого поколения модели затянулось до 1996 г. Несмотря на это, продажи были удивительно стабильными: 20639 ед. в 1991 г., 20479 ед. в 1992 г., 21590 ед. в 1993 г., 23330 ед. в 1994 г., 20742 ед. в 1995 г. и 21536 ед. в 1996 г. 

Chevrolet Corvette ZR-1, известная как "King of the Hill", была самой быстрой серийной модификацией четвёртого поколения Corvette. Об этом свидетельствовали семь международных и мировых рекордов скорости, установленные ею на треке в Форт-Стоктоне (Техас), в том числе 24-часовой заезд со средней скоростью 283 км/ч. Однако в 1992 г. Dodge Viper оспорил её право называться лучшим спортивным автомобилем американского производства. Продажи Corvette ZR-1 упали с 2044 ед. в 1991 г. до 448 ед. в 1992 г., что объяснялось нежеланием большинства американцев переплачивать в два раза, чтобы получить машину, которая почти неотличима от базовой версии Corvette. Последовавшее в 1993 г. увеличение мощности двигателя V8 LT5 с 375 до 405 л.с. не помогло привлечь больше покупателей, поэтому в 1996 г. производство Corvette ZR-1 прекратилось. Всего с 1990 по 1995 гг. было построено 6939 экземпляров. 

На заключительном этапе выпуска Corvette C4 для этой модели было предложено несколько ограниченных серий. Первой в 1993 г. появилась серия "40th Anniversary", посвящённая 40-летию Corvette. Она входила в список опций как пакет RPO Z25 стоимостью $1455, доступный для купе и кабриолета. Все 6749 построенных машин были окрашены в цвет Ruby Red. Следующей в 1995 г. была очередная реплика пейс-кара Indy 500, которым в этом году стал кабриолет, окрашенный в белый цвет внизу и тёмно-фиолетовый вверху. В такой расцветке было продано 527 автомобилей (пакет RPO Z4Z стоимостью $2816). В 1996 г. последовала финальная серия Collector Edition (RPO Z15), за которую нужно было доплатить $1250. Всего было построено 5412 таких купе и кабриолетов, с кузовом цвета Sebring Silver и специальной отделкой интерьера.

Ещё одна ограниченная серия, представленная в 1996 г., называлась Chevrolet Corvette Grand Sport. Главным её отличием от базовой модели был новый 5.7-литровый двигатель V8 LT4 мощностью 330 л.с., с алюминиевыми головками, модифицированным нижним распредвалом и повышенной степенью сжатия (в 1997 г. он будет установлен на Corvette C5). За дополнительную плату этот мотор был предложен и для стандартной Chevrolet Corvette, но на Grand Sport он соединялся только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Все автомобили серии Grand Sport красились в синий металлик (Admiral Blue) с широкой белой полосой на капоте и багажнике и двумя короткими красными полосками на левом переднем крыле. В комплектацию также входили 5-спицевые диски чёрного цвета с шинами от Corvette ZR-1 (275/40 ZR17 спереди и 315/35 ZR17 сзади) для купе или стандартными шинами для кабриолета. Для купе стоимость пакета составляла $3250, для кабриолета - $2880. За год было продано 1000 единиц Corvette Grand Sport, из них 190 - с открытым верхом.