В начале 90-х гг. цены на бензин в США упали ниже уровня 1973 г. В связи с этим у американцев проснулся ностальгический интерес к традиционным автомобилям категории full-size, практически исчезнувшим в предыдущем десятилетии. В отличие от других автопроизводителей, компания Chevrolet не успела отказаться от модели Caprice, и ей не составило труда разработать для неё новый кузов. В соответствии с требованиями времени все углы были сглажены, а плоскости искривлены - от угловатого дизайна 80-х гг. не осталось и следа. Это помогло улучшить аэродинамику и увеличить внутреннее пространство, но многие поклонники марки раскритиковали обновлённую машину, называя её "выброшенным на берег китом" и "перевёрнутой ванной". Chevrolet Caprice 1991-1996 гг. имела шесть боковых окон, завёрнутые на боковины продолговатые блок-фары, клетчатую решётку радиатора и значок на капоте. На ранних седанах (до 1993 г.) и на универсалах задние колёса были частично прикрыты. Универсал можно было заказать с отделкой боковых панелей под дерево.

У модели 1977-1990 гг. Chevrolet Caprice унаследовала большинство технических компонентов, включая отдельную раму с колёсной базой 116" (2944 мм) и подвеску на пружинах спереди и сзади, а также передние дисковые тормоза с ABS и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач THM-700R4 с селектором на рулевой колонке. В 1991-1993 гг. автомобиль оснащался двумя бензиновыми двигателями с электронным впрыском топлива: 5-литровым V8 305 мощностью 170 л.с. и 5.7-литровым V8 350 мощностью 180-205 л.с., доступным только на универсале и в полицейском пакете 9C1. В 1994 г. базовым стал 4.3-литровый мотор V8 263 мощностью 200 л.с., а универсал, полицейская версия и гражданский седан в буксировочном пакете B4U получили 5.7-литровый V8 350 LT1 от Corvette, дефорсированный до 260 л.с., в комплекте с усиленной подвеской и дифференциалом повышенного трения с отношением главной передачи 2,93:1. Модификация 9C1 стала самой популярной машиной американской полиции.

В 1991 г. журнал Motor Trend назвал Chevrolet Caprice Classic Автомобилем года. За шесть лет на заводе в Арлингтоне (Техас) было построено 689257 единиц этой модели. В 1996 г. корпорация GM приняла решение отказаться от всех полноразмерных машин на платформе B-body, чтобы освободить производственные мощности для люксовых внедорожников Suburban и Tahoe.