Lincoln Continental 1958-1960 гг. - самое чудовищное порождение эпохи детройтского барокко. В нём основные элементы аэрокосмического стиля были доведены до абсурда, что привело к быстрому выходу их из моды. Откровенно пугающий дизайн этого автомобиля стал полной противоположностью грациозному оформлению предыдущей модели Continental Mark II. Из-за провала с продажами последней компания Ford бросилась от одной крайности к другой, желая превзойти Cadillac не только в цене, но и в размерах. В результате был создан не просто самый большой автомобиль своего времени с самой длинной со времён войны колёсной базой 131" (3327 мм), но ещё и самый большой в истории автомобиль с несущим кузовом. По иронии судьбы, именно тогда, когда марка Lincoln по-настоящему вступила в безумную "гонку рестайлингов", отказавшись от прежней стилистической умеренности, на рынке наметились тенденции к сокращению габаритов и уменьшению хромированной массы, вызванные экономической рецессией 1958 г. Компания Ford проиграла дважды: Continental Mark II появился слишком рано, а его преемник - слишком поздно.

В 1957 г. руководство Ford Motor Company принимает решение унифицировать Continental с другими моделями Lincoln, чтобы сократить издержки производства и снизить стоимость автомобиля. В следующем году на новом заводе в Виксоме были поставлены на конвейер три модели с общей платформой и несущим кузовом: Lincoln Capri, Lincoln Premiere и Continental Mark III. Все они оснащались самым большим двигателем в линейке Ford, 7-литровым MEL V8 430 с 4-камерным карбюратором, мощностью 375 л.с., а также 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Drive, независимой передней подвеской на поперечных рычагах неравной длины и пружинах, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах, барабанными тормозами и 14-дюймовыми колёсами. Различия между этими моделями заключались во внешнем оформлении, комплектации и стилях кузова. Continental Mark III предлагался в вариантах хардтоп купе, седан, хардтоп седан (Landau) и кабриолет, по цене от $5825 до $6283.

Кузов Lincoln Continental Mark III, спроектированный Джоном Наджаром и Элвудом Энгелем, был оформлен в полном соответствии с модой конца 50-х гг., но в чересчур дерзком, гипертрофированном стиле. Утопленная горизонтальная решётка радиатора в мелкую клетку и раскосые сдвоенные фары в овальных блоках смотрелись эффектно, но некрасиво. Боковины, перегруженные рельефными выштамповками, были не выпуклыми, а скорее вогнутыми, и в поперечном разрезе имели форму бумеранга. Соответственно невысокие, но острые кили дополнялись парой перевёрнутых вниз плавников на краях заднего бампера, и такие же раздвоенные концы переднего бампера вписывались в углубление вокруг переднего колеса. В задний бампер была интегрирована декоративная решётка с парой тройных круглых фонарей. Одного панорамного лобового стекла или формальной крыши с вертикальными стойками было мало, и Continental Mark III получил такую спорную деталь, как заднее стекло с наклоном в обратную сторону (Breezeway), опускавшееся при помощи электропривода. У кабриолетов оно тоже присутствовало, и убиралось вместе с мягким верхом под металлическую панель перед крышкой багажника.

Шестиместный салон у Continental Mark III был таким же, как и у других моделей Lincoln, но с более дорогой отделкой. Большой тонкий руль имел две спицы в форме бумерангов и полукруглую кнопку звукового сигнала, за ним располагалась большая прямоугольная панель приборов с полукруглым спидометром. В дополнение к стандартным электроприводам стёкол и передних сидений можно было заказать кондиционер, ремни безопасности, AM/FM-радио, систему автоматической смазки и пневматическую переднюю подвеску.

В 1959 г. подразделение Continental было ликвидировано, и новый Continental Mark IV стал топовой моделью Lincoln. В линейке появились ещё два кузова: Town Car по цене $9200 и Limousine по цене $10230, оба с обычным задним стеклом, виниловой крышей, двухзонной системой кондиционирования воздуха, перегородкой в салоне и безальтернативной чёрной окраской. Продажи этих вариантов составили соответственно 78 и 49 единиц. Стилистические изменения 1959 г. ограничились слиянием фар с решёткой радиатора и появлением габаритных огней в форме ракет на краях переднего бампера. В 1960 г. модель была переименована в Continental Mark V и получила увеличенную решётку радиатора со "звёздной" структурой, бампер с пулями "Дагмар", четыре хромированные полоски на передних крыльях и слившиеся с задним бампером хромированные окончания плавников.

Несмотря на огромный вес и расход топлива свыше 20 л/100 км, Continental отличался неплохой управляемостью и был достаточно мощным, чтобы ездить со скоростью 190 км/ч. Кроме того, он стоил на 40% дешевле предыдущей модели Mark II, а следовательно, круг потенциальных покупателей у него был шире. В 1958 г. компания продала 12550 автомобилей, в 1959 г. - 11126, в 1960 г. - 11086. В условиях экономического спада это были хорошие показатели, но они не оправдали $60 млн, вложенных в разработку несущего кузова Continental.