Chevrolet 1959 г. подвела итог самому благополучному десятилетию в истории американского автопрома, когда мечты о космических полётах воплощались в виде реальных автомобилей, украшенных массой бесполезных, но красивых декораций. Но её дикий и необузданный вид свидетельствовал о вырождении ракетного стиля и о скором наступлении новой эпохи, в которой хвостовым плавникам, панорамным стёклам и хромированной отделке уже не было места. Этот переход связывают с отставкой Харли Эрла с должности вице-президента GM по дизайну, хотя заслуга в создании Chevrolet 1959 г. принадлежит не ему, а команде GM Styling во главе с Биллом Митчеллом, работавшей в его отсутствие. Когда Харли Эрл вернулся из Европы, ему оставалось только одобрить готовые проекты.

Рестайлинг 1959 г. проводился с целью унифицировать конструкцию кузова полноразмерных моделей Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick. Все эти машины стали длинными и низкими, но благодаря различиям в оформлении они не были похожи друг на друга. Одинаковой у них была только верхняя часть кузова с огромной площадью остекления, тонкими хромированными стойками и округлой крышей, по форме напоминавшей парус. Чтобы подчеркнуть это сходство, крышу часто красили в белый цвет, а на Chevrolet таким образом выделяли ещё и крышку багажника. Самым запоминающимся элементом дизайна Chevrolet 1959 г. были вычурные плоские кили, похожие на крылья летучей мыши. Если на других американских машинах плавники росли в высоту, то на Chevrolet они всё больше выступали наружу, пугая прохожих своими острыми, как лезвие бритвы, краями. Узкие задние фонари были выполнены в форме кошачьего глаза. Многие покупатели устанавливали между ними вертикальное запасное колесо Continental, удлинявшее кузов на 27 см. Спереди Chevrolet 1959 г. имела сдвоенные круглые фары в овальных блоках, размещённые на одной линии с горизонтальной решёткой радиатора. Над решёткой появились нефункциональные вентиляционные прорези, обрамлённые хромом, с габаритными огнями по углам. Сверху передние крылья были украшены устремлёнными вперёд ракетами, которые помогали ощущать габариты автомобиля при парковке.

В 1959 г. все полноразмерные модели Chevrolet были основаны на платформе B-body с отдельной крестообразной рамой и подвеской на пружинах спереди и сзади. Колёсная база у них составляла 119" (3023 мм) - на полтора дюйма больше, чем в 1958 г. На выбор предлагались три силовых агрегата в девяти вариантах настройки. Базовым был 3.9-литровый 6-цилиндровый мотор Blue Flame мощностью 135 л.с. Затем следовал 4.6-литровый V8 283 Turbo-Fire мощностью 185 или 230 л.с. в карбюраторных версиях и 250 или 290 л.с. с механическим впрыском топлива. Самый большой, 5.7-литровый двигатель V8 348 Turbo-Thrust развивал 250 л.с. с одним 4-камерным карбюратором и 280, 300 или 315 л.с. с тремя 2-камерными карбюраторами (Tri-Power). Последние два варианта отличались повышенной степенью сжатия и жёсткими толкателями клапанов (вместо гидравлических). Их можно было заказать с 4-ступенчатой механической коробкой передач, тогда как остальные модификации были доступны только с 3-ступенчатой механической, по желанию - с овердрайвом, а также с 2-ступенчатой автоматической трансмиссией Powerglide или с 3-ступенчатой Turboglide.

В 1959 г. Chevrolet Impala стала самостоятельной серией и заняла позицию на уровень выше Chevrolet Bel Air. Теперь в её линейке было четыре кузова: хардтоп купе, седан, хардтоп седан и кабриолет, плюс 5-дверный универсал Nomad, который формально считался отдельной моделью, но имел такое же оформление и значки, как у Impala. На первый взгляд отличить Chevrolet Impala от других серий было непросто. Она имела хромированные полоски на задних фонарях и более широкую боковую стрелу, передняя половина которой была хромированной, а задняя красилась в контрастный цвет. За доплату сюда можно было добавить пули с резиновыми наконечниками на переднем бампере, хромированные накладки на порогах и металлические юбки задних колёс. 2-дверный хардтоп оснащался более короткой "парусной" крышей с наклонным задним стеклом и декоративными вентиляционными отверстиями, а 4-дверный хардтоп - плоской крышей и панорамным задним стеклом без стоек.

Внутренняя отделка у Chevrolet Impala 1959 г. была выполнена из винила с полосатыми тканевыми вставками. Новая панель приборов состояла из пяти круглых датчиков семафорного типа. Большой пластиковый руль с двумя перфорированными спицами в форме бумеранга перешёл от модели 1958 г. В стандартную комплектацию вошли подлокотники на переднем и заднем диванах, электрические часы, двойные солнцезащитные козырьки и открывающиеся из салона вентиляционные форточки боковых окон. В списке опций появились электрически регулируемое в 6-ти позициях переднее сиденье "Flexomatic" и устройство "Speedminder", подававшее звуковой сигнал, если заранее установленная скорость была превышена. В 1959 г. продажи серии Impala выросли до 473000 единиц, что составляло треть от общего числа проданных в этом году Chevrolet.