К началу 60-х гг. мода на хвостовые плавники и сверкающие хромированные украшения себя исчерпала, а время производительности и мускулов ещё не наступило. Экономическая рецессия 1958 г. положила конец культу роскоши и процветания, но автопроизводители "Большой тройки" и не думали сокращать габариты своих автомобилей - благо ширина автострад позволяла, да и цены на бензин ещё не росли. В этот переходной период американские дизайнеры стали постепенно отказываться от пышных форм "детройтского барокко", экспериментируя с новыми идеями из области реактивной авиации. Характерным примером тому является Chevrolet 1960 г. Она выглядела не так возмутительно, как модель 1959 г., хотя разрабатывалась на той же самой платформе и теми же самыми людьми. Вместо убийственных "крыльев летучей мыши" она получила элегантные плоские кили, больше похожие на крылья чайки, а вместо "кошачьих глаз" - двойные или тройные круглые фонари, размещённые на горизонтальной вогнутой панели. Сдвоенные передние фары были интегрированы в решётку радиатора, растянувшуюся на всю ширину кузова. Её горизонтальная структура с крестом посередине была лишена клыков, на бампере больше не было "пуль", "турбин" и т.д., а с капота исчезли декоративные "ноздри".

В 1960 г. самой дорогой моделью Chevrolet оставалась Impala. Она отличалась от серий Bel Air и Biscayne тройными задними фонарями и хромированной скульптурой реактивного самолёта на заднем крыле, за которой следовала широкая полоса контрастного цвета. За дополнительную плату можно было заказать такие элементы отделки, как плавники акулы и четыре боковых прорези на передних крыльях, клыки на бамперах, молдинги на порогах, юбки на задних колёсах, белые боковины на шинах и запасное колесо Continental на задней панели. В салоне в сравнении с 1959 г. изменилась только обивка сидений. Как и раньше, серия Impala включала четыре типа кузова: хардтоп купе, кабриолет, седан и хардтоп седан. Хардтоп купе и седан имели крышу в форме паруса с наклонными задними стойками, а хардтоп седан - плоскую крышу, нависавшую над панорамным, установленным почти вертикально задним стеклом.

Третий год подряд Chevrolet Impala была основана на отдельной крестообразной раме с колёсной базой 119" (3023 мм). Число модификаций сократилось до семи. 3.9-литровый рядный 6-цилиндровый мотор развивал 135 л.с. ("Hi-Thrift" с 2-камерным карбюратором), 4.6-литровый V8 283 - 170 л.с. ("Economy Turbo-Fire" с 2-камерным карбюратором) или 230 л.с. ("Super Turbo-Fire" с 4-камерным карбюратором), а 5.7-литровый V8 348 - 250 л.с. ("Economy Turbo-Thrust" с 4-камерным карбюратором), 280 л.с. ("Super Turbo-Thrust" с тремя 2-камерными карбюраторами), 305/320 или 335 л.с. ("Special Super Turbo-Thrust" с тремя 2-камерными карбюраторами, повышенной степенью сжатия и механическими толкателями клапанов). Все эти двигатели комплектовались 3-ступенчатой механической, 2-ступенчатой автоматической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, за исключением тех, которые выдавали 320 и 335 л.с. - они оснащались только 4-ступенчатой механической коробкой передач, а их дефорсированная 305-сильная версия - только 2-ступенчатой автоматической. Система механического впрыска топлива и пневматическая подвеска больше не предлагались, зато в списке опций появился круиз-контроль. Продажи серии Impala выросли до 490000 единиц.