В 1958 г. корпорация General Motors, праздновавшая 50-летний юбилей, обновила дизайн полноразмерных автомобилей всех своих брендов, включая и Chevrolet. В сравнении с моделями "Shoebox" 1955-1957 гг. Chevrolet стала намного больше и представительнее. На её облик повлияло стремление Харли Эрла сделать американские машины длиннее, шире и ниже, а также отмена запрета сдвоенных фар во всех штатах. Двойные фары пока ещё располагались выше решётки радиатора, под козырьками передних крыльев, но внизу им соответствовали сдвоенные круглые габаритные огни, выполненные в форме реактивных турбин. Сама решётка, объединённая с массивным передним бампером, состояла из частых горизонтальных линий, пересечённых вогнутыми вертикальными перемычками. Площадь переднего и заднего панорамных стёкол значительно увеличилась, и крыша теперь держалась на стойках с наклоном наружу, а не вовнутрь, что отразилось на форме боковых окон. Острые хвостовые плавники исчезли: на смену им пришли скульптурные задние крылья с треугольными выемками, в которых размещались круглые задние фонари. Боковины были щедро украшены хромом, масса которого возрастала пропорционально статусу модели. Тем не менее, на фоне продукции старших брендов GM Chevrolet в этом году выглядела очень даже скромно.

Рестайлинг 1958 г. был подкреплён основательной перестройкой шасси. Вместо периферийной лестничной рамы Chevrolet получила более жёсткую Х-образную "Safety-Girder", с диагональными лонжеронами, расширявшимися в районе мостов и сходившимися по центру. Эта конструкция была переходной между отдельной рамой и несущим кузовом. Она позволяла опустить пол салона и обеспечивала лучшую защиту при лобовом столкновении, но практически не защищала от боковых ударов. Рессоры неразрезного заднего моста были заменены пружинами, а в список опций вошла пневматическая подвеска "Level Air" с резиновыми элементами, которые надувались насосом с приводом от двигателя. Такая подвеска должна была улучшать плавность хода, но её устройство оказалось ненадёжным, и через два года от неё отказались. Что касается силовых агрегатов, то Chevrolet 1958 г. унаследовала у модели 1957 г. 3.9-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Blue Flame, который теперь развивал 145 л.с., и 4.6-литровый V8 283 мощностью 185 л.с. ("Turbo-Fire") или 230 л.с. ("Super Turbo-Fire") в карбюраторных версиях и 250 или 290 л.с. с механическим впрыском топлива Ramjet. За доплату был предложен новый 5.7-литровый двигатель V8 348 W-block мощностью 250 л.с. ("Turbo-Thrust" с одним 4-камерным карбюратором), 280 л.с. ("Super Turbo-Thrust Tri-Power" с тремя 2-камерными карбюраторами) или 315 л.с. ("Tri-Power" с повышенной степенью сжатия и жёсткими толкателями клапанов). На выбор предлагались четыре коробки передач: 3-ступенчатая механическая, она же с овердрайвом, 2-ступенчатая автоматическая Powerglide и 3-ступенчатая автоматическая Turboglide.

1958-й год стал дебютным для топовой модели Chevrolet Impala, формально обозначенной как подсерия Chevrolet Bel Air. В этом году она предлагалась в двух типах кузова: хардтоп купе и кабриолет. От стандартной Bel Air она отличалась удлинённой со 117.5" до 120.5" (3060 мм) колёсной базой, но расстояние между лобовым и задним стеклом у неё было короче, зато багажник - длиннее. Крыша у хардтопа была ниже, боковые окна заканчивались перед изгибом поясной линии, на задних стойках отсутствовали хромированные решётки, а над задним стеклом находилось ложное вентиляционное отверстие, как у Mercedes-Benz 300SL. Сзади Impala имела тройные круглые фонари, которые надолго станут её фирменным знаком. Кроме общего с Bel Air горизонтального копья и четырёх хромированных "жабр" на передних крыльях и на выступах перед задним бампером, в отделке её боковин использовались ребристые молдинги на порогах и П-образные декоративные воздухозаборники на задних крыльях. У основания плавников можно было увидеть эксклюзивный логотип в виде скрещенных флажков и бегущей антилопы импалы.

Популярными опциями были юбки на задних колёсах и комплект Continental - запасное колесо в металлическом кожухе, установленное вертикально на заднем бампере. Окрашивался автомобиль только однотонно, потому что двухцветная окраска стала выходить из моды. В салоне Chevrolet Impala отличалась "спортивной" отделкой сидений из винила с полосатыми тканевыми вставками, двухцветным рулём с двумя продырявленными спицами в форме бумеранга и панелью из матового алюминия на всю ширину кокпита. За дополнительные деньги модель комплектовалась усилителем руля, усилителем тормозов, кондиционером, электрическими стеклоподъёмниками и электроприводом переднего дивана.

Несмотря на экономический спад, в 1958 г. Chevrolet была единственной американской маркой, выпустившей более миллиона автомобилей. 15% продаж приходилось на самую дорогую модель Impala, произведенную в количестве 181469 единиц.