Идея сделать Chevrolet Corvette среднемоторным автомобилем зародилась в 60-е гг. Компоновку хотели изменить в третьем, пятом и седьмом поколениях этой модели, но каждый раз проект останавливался на стадии прототипа. В 2019 г. компания GM всё-таки решилась сделать радикальный шаг и переместить двигатель Corvette назад. Это не могло не отразится на стоимости машины, однако глава концерна Марк Ройс заверил, что базовая версия Corvette C8 будет всего на $5000 дороже Corvette C7. Новый Corvette унаследовал у предшественника название Stingray и два варианта кузова: двухместное купе-таргу со съёмной панелью крыши и двухместный кабриолет. Официальная презентация купе была приурочена к 50-летию миссии Apollo 11 в июле 2019 г., а кабриолет и гоночная модификация C8.R дебютировали в октябре в Космическом центре Кеннеди. Впервые в истории модели кабриолет получил автоматически складывающийся жёсткий верх. Производство Corvette C8 начинается на заводе в Боулинг-Грин (Кентукки) в конце 2019 г.

Среднемоторная компоновка обеспечила Corvette C8 целый ряд преимуществ: лучшее распределение веса по осям, лучшая управляемость, меньшее время разгона до 97 км/ч (3.0 с), лучшая аэродинамика и лучшая видимость дороги с места водителя. Архитектуру шасси пришлось полностью переделать, что привело к повышению жёсткости и пассивной безопасности. В конструкции двухрычажной подвески поперечные рессоры уступили место пружинам, соосным с однотрубными амортизаторами, а спереди предусмотрены ещё и пневмоэлементы, увеличивающие клиренс на 40 мм на скорости до 40 км/ч. За доплату предлагается адаптивная магнитореологическая подвеска MagneRide. Стандартными для Corvette C8 являются вентилируемые дисковые тормоза Brembo с 4-поршневыми суппортами и литые диски с шинами Michelin Pilot Sport ALS 245/45 ZR-19 спереди и 305/30 ZR-20 сзади.

Наименьшим изменениям подвергся силовой агрегат - 6.2-литровый атмосферный V8 из семейства Small Block. Он по-прежнему имеет два клапана на цилиндр и один нижний распредвал с толкателями, но спецификация LT2 включает систему смазки с сухим картером, прямой впрыск, отключение части цилиндров и изменение фаз ГРМ. Мощность составляет 490 л.с. или 495 л.с. в пакете Z51, в который входят улучшенная выхлопная система, усиленные подвеска и тормоза и самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Единственная доступная трансмиссия - 8-ступенчатая автоматизированная коробка передач Tremec с двойным сцеплением, позволяющая при желании переключать скорости вручную с помощью лепестков на рулевой колонке. Рядом есть селектор режимов вождения с программами Weather, Tour, Sport и Track, а также индивидуальными MyMode и Z mode.

С точки зрения дизайна Corvette C8 объединяют с предыдущими поколениями только отдельные черты: мускулистые крылья, сдвоенные задние фонари, форма заднего спойлера, фары и выштамповка на капоте, который теперь является крышкой багажника. Грузовой объём переднего и заднего отсеков составляет в сумме 370 л. - на 57 л. меньше, чем у C7. Для эффективного охлаждения появились дополнительные воздуховоды в переднем бампере, сбоку, над задним диффузором и в остеклённой крышке моторного отсека. Смещённый вперёд салон оформлен по аналогии с кабинами истребителей F22 и F35. В нём сильно выделяется высокая центральная консоль с узкой вертикальной полоской кнопок, селектором трансмиссии ETRS и повёрнутым к водителю 12-дюймовым дисплеем мультимедийной системы. Шестиугольный руль может располагаться как слева, так и справа. На выбор предлагаются три уровня отделки (1LT, 2LT и 3LT), три варианта сидений (GT1, GT2 и Competition Sport) и такие опции, как камера заднего вида с проекцией на зеркало, цифровая панель приборов с изменяемой графикой, бортовой рекордер Performance Data, премиум-аудиосистема Bose, голосовое управление и беспроводная зарядка смартфона.

Через два года после запуска в производство восьмого поколения Chevrolet Corvette компания представила высокопроизводительную версию автомобиля с индексом Z06. Она отличается от всех предыдущих версий Z06 не только среднемоторной компоновкой, но и самим силовым агрегатом: если раньше это был нижневальный 16-клапанный V8 с нагнетателем, то теперь на Corvette впервые установлен 32-клапанный атмосферный V8 с двумя верхними распредвалами. Этот 5.5-литровый двигатель, позаимствованный у гоночной модификации Corvette C8.R, даже в дорожном варианте LT6 имеет алюминиевый блок, «плоский» коленвал и систему смазки с сухим картером. Его мощность составляет 670 л.с., крутящий момент – 623 Нм, что позволяет машине разгоняться до 96 км/ч за 2.6 с. Внешне Corvette Z06 можно узнать по увеличенным передним воздухозаборникам, четырём выхлопным трубам по центру заднего диффузора, расширенным колёсным аркам (передняя колея шире на 30 мм, задняя – на 40 мм) и регулируемому спойлеру, а в салоне – по отделке из углепластика. Автомобиль доступен как с кузовом купе, так и с кузовом родстер.

В стандартное оснащение Corvette Z06 входят 8-ступенчатая автоматизированная трансмиссия с пересмотренными передаточными числами, электронная блокировка дифференциала, лонч-контроль, более жёсткая подвеска с адаптивными амортизаторами Magnetic Ride, увеличенные тормоза диаметром 380 мм спереди и 370 мм сзади с 6-поршневыми передними и 4-поршневыми задними суппортами Brembo и шины Michelin Pilot Sport 4S ZP размерностью 275/30 ZR20 спереди и 345/25 ZR21 сзади. За доплату предлагается пакет Z07, включающий ещё более экстремальные настройки шасси, углерод-керамические тормоза Brembo диаметром 398 мм спереди и 391 мм сзади, шины Michelin Sport Cup 2R ZP и фиксированное заднее антикрыло, увеличивающее прижимную силу на скорости 300 км/ч со 166 до 333 кг. Также в списке опций есть углепластиковые колёса, снижающие неподрессоренную массу на 18,6 кг.

В 2023 г. к 70-летию со дня презентации Corvette C1 на выставке Motorama 17 января 1953 г. был приурочен дебют гибридной модификации Chevrolet Corvette E-Ray. Это первый в истории Corvette с полным приводом, пусть даже не с классическим 4х4, а с раздельным приводом осей типа eAWD. Спереди у него установлен один компактный электромотор в паре с 1-ступенчатым редуктором, развивающий 160 л.с. и 165 Нм. Сзади используется 6.2-литровый бензиновый двигатель V8 LT2 от Corvette Stingray Z51, оснащённый системой отключения половины цилиндров для экономии топлива. Он выдаёт 495 л.с. и передаёт на задние колёса 637 Нм крутящего момента через 8-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением. Суммарная мощность автомобиля составляет 665 л.с., время разгона до 96 км/ч – 2.5 с, максимальная скорость – 209 км/ч, а четверть мили E-Ray проходит за 10.5 с. То есть характеристики гибрида сравнимы с высокопроизводительной модификацией Z06, при этом весит он больше – 1712 кг против 1560 кг. Работу моторов синхронизирует электроника, предусматривающая три режима вождения: гибридный с полным приводом, бензиновый с задним приводом и электрический Stealth с передним приводом. На электротяге скорость ограничена 72 км/ч, а запас хода даже не сообщается. Встроенный в центральный туннель литий-ионный аккумулятор ёмкостью 1,9 кВт•ч подзаряжается рекуперативным торможением или бензиновым ДВС в режиме Charge+.

Визуально Chevrolet Corvette E-Ray можно отличить от Corvette Stingray изменённой формой воздухозаборников и хвостовых воздуховодов, расширенными колёсными арками и эксклюзивными дисками. В салоне различия тоже минимальны: пересмотренный интерфейс панели приборов и углепластиковые вставки в отделке. Модификация доступна в двух типах кузова: тарга со съёмной крышей и кабриолет со складывающимся жёстким верхом. Несмотря на электропривод передней оси, объём переднего багажника сократился всего на 2 л, с 357 до 355 л. В стандартное оснащение входят 12-вольтовый литий-ионный аккумулятор, адаптивная подвеска Magnetic Ride Control 4.0, углерод-керамические тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади и всесезонные шины Michelin Pilot Sport, а за доплату предлагаются карбоновые диски. Продажи Chevrolet Corvette E-Ray стартуют с началом 2024-го модельного года, базовая цена – $102900.