В 1971 г. Chevrolet представила новое поколение полноразмерных моделей, самое большое в истории марки. Колёсная база платформы B-body увеличилась до 121.5" (3086 мм), а кузов был перепроектирован по образцу крайслеровских "фюзеляжей". Боковины стали более угловатыми, дверные ручки - утопленными, крыша - двухслойной, капот - рельефным; фары были отделены от решётки радиатора и размещены в прямоугольных блоках, а габаритные огни расположились на краях передних крыльев. В стандартную комплектацию вошли передние дисковые тормоза с усилителем и система проточной вентиляции с отверстиями в капоте и багажнике. Все двигатели были переведены на бензин с низким октановым числом, поэтому их мощность отличалась от показателей 1970 г. Базовым был 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Turbo-Thrift 250 мощностью 145 л.с., за доплату предлагались 5.7-литровый V8 Turbo-Fire 350 мощностью 245 л.с., 6.6-литровый V8 Turbo-Fire 400 мощностью 255 л.с., 6.6-литровый V8 Turbo-Jet 402 мощностью 300 л.с. и 7.4-литровый V8 Turbo-Jet 454 мощностью 365 л.с. Первые два были доступны с 3-ступенчатой механической коробкой передач, 2-ступенчатой автоматической Powerglide или 3-ступенчатой автоматической Turbo Hydramatic, а для остальных 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия была стандартной.

В 1971 г. под маркой Chevrolet выпускалось четыре полноразмерных автомобиля: Biscayne, Bel Air, Impala и Caprice. Chevrolet Caprice занимала верхнюю позицию и имела ряд роскошных атрибутов, Impala была основной и самой популярной серией, Bel Air находилась на ступень ниже, а Biscayne предназначалась в основном для служебных целей. Кузова распределялись следующим образом: 4-дверные седаны были во всех сериях, кроме Caprice, 2-х и 4-дверные хардтопы - у Impala и Caprice, кабриолет - только у Impala, а 6-ти и 9-местные универсалы в четырёх уровнях отделки были выделены в самостоятельную серию и назывались Brookwood, Townsman, Kingswood и Kingswood Estate. Двухмесячная забастовка рабочих, охватившая все заводы Chevrolet, привела к снижению продаж всех моделей. В 1971 г. было построено 22309 ед. серии Biscayne, 315986 ед. серии Bel Air, 374598 ед. серии Impala, 110497 ед. серии Caprice и 115007 универсалов.

В 1972 г. у полноразмерных Chevrolet изменилось оформление фронтальной и хвостовой части. Решётка радиатора с горизонтальной структурой опустилась вниз и была разделена надвое передним бампером, габаритные огни отделились от поворотников, а задние фонари снова переместились на бампер. Мощность двигателей была пересчитана по методу SAE net, с учётом всего дополнительного оборудования (выхлопной системы, генератора и т.д.). 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель теперь развивал 110 л.с., 5.7-литровый V8 350 - 165 л.с., 6.6-литровый V8 400 - 170 л.с., 6.6-литровый V8 402 - 210 или 240 л.с., а 7.4-литровый V8 454 - 270 л.с. На модель Caprice и универсалы ставились только моторы V8, а с середины года 6-цилиндровый двигатель также был исключён из линейки Impala, для которой стандартными стали 3-ступенчатая автоматическая коробка передач и усилитель руля. В 1972 г. было продано 20538 ед. серии Biscayne, 41888 ед. серии Bel Air, 597541 ед. серии Impala, 178455 ед. серии Caprice и 171703 универсала.

В 1973 г. серию Biscayne сняли с производства, и самой дешёвой полноразмерной моделью стала Bel Air. Универсалы лишились собственных названий и вошли в состав соответствующих серий. Кабриолет был перемещён из линейки Impala в серию Caprice, которая теперь называлась Caprice Classic. Для Chevrolet Bel Air стандартным был 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с., для Chevrolet Impala - 5.7-литровый V8 350 мощностью 145 л.с. (за доплату - 175 л.с.), для Chevrolet Caprice Classic - 6.6-литровый V8 400 мощностью 150 л.с. Топовым на всех моделях оставался 7.4-литровый V8 454 мощностью 245 л.с. Механическая коробка передач ставилась только на Chevrolet Bel Air, остальные серии имели 3-ступенчатую автоматическую.

Рестайлинг Chevrolet 1973 г. включал новую решётку радиатора на одной линии с двойными круглыми фарами и квадратные задние фонари над бампером. Спереди был установлен массивный бампер, выдерживающий столкновение на скорости 8 км/ч. За год компания продала 41832 ед. серии Bel Air, 549482 ед. серии Impala, 212754 ед. серии Caprice Classic и 173978 универсалов. 

В 1974 г. дизайн престижной модели Caprice стал отличаться от оформления более дешёвых серий Impala и Bel Air не только структурой решётки радиатора, но и расположением подфарников (у Caprice - с внутренней стороны от фар, у Impala и Bel Air - с внешней), широким боковым хромированным молдингом и другими деталями. Все три модели в этом году были оборудованы радиальными шинами и задним бампером, соответствующим федеральным стандартам безопасности. 2-дверные хардтопы получили новую крышу в стиле "Colonnade", с широкими центральными стойками и треугольными задними боковыми окнами. В линейке Impala остался и обычный хардтоп, теперь обозначенный как Sport Coupe. Он был доступен в ограниченной серии "Spirit of America", которая была полностью окрашена в белый цвет, включая виниловую крышу, колёсные колпаки, зеркала, сиденья, коврики и ремни безопасности.

Все полноразмерные Chevrolet в 1974 г. оснащались двигателями V8 и автоматическими трансмиссиями. 5.7-литровый мотор V8 350 мощностью 145 или 160 л.с. ставился только на серии Bel Air и Impala, а 6.6-литровый V8 400 мощностью 150 или 180 л.с. и 7.4-литровый V8 454 мощностью 235 л.с. можно было заказать для любой модели. Расход топлива у этих двигателей был высоким, и объёма бензобака хватало ненадолго. В 1973 г. американцы столкнулись с проблемой ограничений выдачи топлива, вызванной нефтяным эмбарго стран ОПЕК. В результате движение на дорогах было практически парализовано, и владельцы полноразмерных автомобилей стали массово пересаживаться на экономичные малолитражки. В 1974 г. продажи серии Bel Air упали до 24778 ед., серии Impala - до 357754 ед., серии Caprice Classic - до 155908 ед., универсалов - до 91407 ед.

В 1975 г. модели Bel Air и Impala унаследовали дизайн от прошлогодней Chevrolet Caprice, а сама Caprice получила совершенно новое оформление передней части, с выдвинутой вперёд решёткой радиатора и утопленными круглыми фарами в прямоугольных блоках. Все силовые агрегаты были оборудованы каталитическим нейтрализатором и электронным зажиганием. Мощность снова снизилась: 5.7-литровый V8 350 развивал в этом году 145 или 155 л.с., 6.6-литровый V8 400 - 175 л.с., а 7.4-литровый V8 454 (недоступный в Калифорнии) - 215 л.с. В линейку Bel Air входили 4-дверный седан и универсал, в линейку Impala - купе с боковыми стойками, хардтоп купе, седан, хардтоп седан и универсал, в линейку Caprice - купе с боковыми стойками, седан, хардтоп седан, кабриолет (один из последних на рынке) и универсал. Для Impala и Caprice был предложен пакет Landau, который включал виниловую отделку крыши и бокового молдинга, спортивные зеркала, колёса в цвет кузова и специальные варианты окраски. За год с конвейера сошли 15871 ед. серии Bel Air, 211708 ед. серии Impala, 122339 ед. серии Caprice и 71766 универсалов.

В 1976 г. компания отказалась от бюджетной серии Bel Air. Её заменила специальная модификация Impala S с упрощённой отделкой, доступная только для 4-дверного седана. Из линейки Impala был исключён 2-дверный хардтоп (Sport Coupe), из линейки Caprice - кабриолет. Панели кузова моделей Impala и Caprice были унифицированы, но Impala в этом году имела двойные круглые фары, а Caprice - двойные прямоугольные. Габариты полноразмерных автомобилей достигли максимума, но в 1977 г. их ждал полный рестайлинг и "даунсайзинг". 1976-й год стал последним для 4-дверных хардтопов и для 7.4-литрового мотора V8 454, который выдавал 225 л.с. Комплектация была роскошной, как никогда: автоматическая коробка передач, усилитель тормозов, усилитель руля с переменным отношением и имитация палисандровых вставок на приборной панели и дверях входили с стандартное оборудование, а электрически регулируемые в 6-ти позициях передние сиденья, электрические замки и стеклоподъёмники, четырёхсезонный кондиционер и задний противотуманный фонарь. В 1976 г. продажи серии Impala составили 198231 ед., серии Caprice - 152806 ед., а универсалов - 72819 ед.