В 1969-1973 гг. Dodge Polara выпускался в кузове типа "фюзеляж", который имел одинаковую форму на всех полноразмерных автомобилях корпорации Chrysler, но различался в деталях. В 1969 г. Polara разделял с более дорогой моделью Dodge Monaco пятисекционную решётку радиатора и узкие задние фонари, в 1970-1971 гг. - "петлевые" бамперы со встроенной решёткой и фарами. Две серии разошлись только в 1972 г., когда Monaco получил сложный передний бампер и скрытые фары, а у Polara остался довольно неуклюжий "петлевой" бампер с клетчатой решёткой и отдельно стоящими фарами. Через год Polara прошла свой рестайлинг, в результате которого передний бампер, решётка радиатора и сдвоенные круглые фары в прямоугольных блоках были отделены друг от друга, и в целом автомобиль получился похожим на Chevrolet 1970 г.

Dodge Polara 1969-1973 гг. был доступен в тех же типах кузова, что и Monaco: хардтоп купе, седан, хардтоп седан и 5-дверный универсал с двумя или тремя рядами сидений (без деревянной отделки на боковинах). Эксклюзивным для Polara был только кабриолет, произведенный в небольших количествах в 1969-1970 гг. Двухдверные варианты в 1969 г. имели два уровня отделки: базовый и Polara 500. В 1970 г. появилась улучшенная версия Polara Custom для седанов и хардтопов и бюджетная Polara Special для седанов и универсалов. В 1971 г. позицию на уровень выше Polara Custom заняли 2-х и 4-дверный хардтопы Polara Brougham, однако уже на следующий год в линейке осталось две серии: базовая и Custom.

В 1969 г. на Dodge Polara устанавливались двигатели V8 318 (5.2 л, 230 л.с.), V8 383 (6.3 л, 290 или 330 л.с.) и V8 440 (7.2 л, 375 л.с.). В 1970 г. мощность последнего из них уменьшилась до 350 л.с., а базовым стал рядный 6-цилиндровый мотор Slant Six 225 (3.7 л, 145 л.с.), но только на один год. Затем корпорация снизила степень сжатия и пересчитала мощность по новой методике SAE net, с учётом всего дополнительного оборудования. В 1972 г. Dodge Polara оснащался двумя старыми и двумя новыми силовыми агрегатами: V8 318 (5.2 л, 150 л.с.), V8 360 (5.9 л, 175 л.с.), V8 400 (6.6 л, 190 л.с.) и V8 440 (7.2 л, 230 л.с.). Все они были доступны только с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite.

Наступивший в 1973 г. энергетический кризис ударил в первую очередь по продажам полноразмерных автомобилей, которые потребляли больше всего бензина. В связи с повышением цен на топливо все машины этого класса автоматически перешли в разряд элитарных, где конкурировать мог только престижный Dodge Monaco. Что касается недорогой модели Polara, то она в 1973 г. поставлялась в основном на нужды полиции, такси и других служб. В 1974 г. её сняли с производства.