Imperial 1969-1973 гг. был примечателен своим стилем "Fuselage Look", спроектированным Элвудом Энгелем. Его название объяснялось тем, что кузов в поперечном сечении имел форму фюзеляжа самолёта: максимально широкий в районе поясной линии и сужающийся по направлению к крыше и днищу. Такой кузов, несущей структуры, в 1969 г. получили все полноразмерные модели Chrysler на платформе C-body, но у Imperial колёсная база была на три дюйма больше - 127" (3226 мм). Рестайлинг увеличил ширину автомобиля и объём салона, но сделал его визуально похожим на более дешёвые серии Chrysler, несмотря на эксклюзивную решётку радиатора со скрытыми фарами. Механическая часть Imperial не изменилась: он по-прежнему оснащался торсионной передней подвеской, 7.2-литровым двигателем V8 440 мощностью 350 л.с. и 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite.

В 1969-1970 гг. модельный ряд Imperial ещё состоял из двух серий (Crown и LeBaron) и двух типов кузова в каждой из них (хардтоп купе и хардтоп седан). Фирма Ambruster-Stageway продолжала переделывать седаны в удлинённые лимузины, но за три года построила только 12 единиц. В 1971 г. осталась единственная модель LeBaron, и теперь она обозначалась как Chrysler Imperial. Тогда же в список опций вошла антиблокировочная система тормозов (ABS), впервые на американском автомобиле. В 1972 г. были заменены все панели кузова, но это не затронуло "фюзеляжный" дизайн. Пересчёт мощности двигателя V8 440 с валовой на реальную показал всего 225 л.с., с учётом снижения степени сжатия. В 1973 г. по федеральному мандату были установлены массивные бамперы с резиновыми "клыками", и Chrysler Imperial стал самым длинным американским автомобилем с 1945 г. (не считая лимузины) - 5977 мм. Продажи Imperial составили 22083 ед. в 1969 г., 11822 ед. в 1970 г., 11569 ед. в 1971 г., 15796 в 1972 г. и 16729 ед. в 1973 г.