В 1970 г. Lincoln Continental стал типичным сухопутным дредноутом, каких по американским дорогам ездили миллионы. Он потерял свою индивидуальность, что объяснялось однотипной модой 70-х гг., но выглядел не хуже своих конкурентов. В то время, когда европейские автопроизводители в большинстве своём перешли на несущую конструкцию кузова, Lincoln вернулся к традиционной отдельной раме с колёсной базой 127" (3226 мм), общей с моделями Ford LTD и Mercury Marquis. На неё был установлен огромный двигатель V8 460 с 4-камерным карбюратором, объёмом 7536 см3 и валовой мощностью 365 л.с., в паре 3-ступенчатой автоматической коробкой передач С6. Автомобиль был оснащён независимой передней подвеской на поперечных рычагах неравной длины и витых пружинах, ведущим задним мостом с продольными рычагами, пружинами и толкающими штангами, дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. В стандартную комплектацию вошли автоматический стояночный тормоз, усилитель руля, усилитель тормозов и электроприводы сидений и стёкол; за доплату можно было заказать кондиционер и круиз-контроль.

В 1970-1974 гг. Lincoln Continental предлагался с двумя вариантами кузова: 4-дверный седан и хардтоп купе. Угловатые очертания его кузова в сочетании с изгибом поясной линии над задними колёсами были позаимствованы у купе Continental Mark III, но спереди и сзади автомобиль был оформлен по-другому, с горизонтальной решёткой радиатора в стиле Thunderbird и скрытыми фарами с вакуумным приводом. "Самоубийственные" задние двери предыдущего поколения Continental были заменены обычными. До 1974 г. ежегодные изменения касались только хромированной отделки, в том числе установленных в 1973-1974 гг. усиленных бамперов по федеральному мандату. Мощность двигателя V8 460, переведённого на неэтилированный бензин, в 1972 г. при пересчёте на SAE-нетто составила 224 л.с., а в 1974 г. снизилась до 215 л.с. Несмотря на это, Continental обладал приемлемой динамикой, а по комфортабельности и плавности хода не уступал Rolls-Royce.

К 1974 г. модели Lincoln Continental и Mercury Marquis фактически стали двойниками: между ними было слишком много общего как в техническом плане, так и в стилистическом. Чтобы увеличить продажи, в 1975 г. компания провела незначительный рестайлинг Continental, в результате которого крылья стали ещё острее, боковины - прямыми и плоскими, вертикальная решётка радиатора была разделена на шесть прямоугольников, а задние фонари и передние габаритные огни распределились по углам. Седан теперь имел полностью виниловую крышу с вертикальными задними стойками, у Town Car в этих стойках были размещены круглые окошки, а у Town Coupe появились боковые стойки, отделявшие заднюю виниловую половину крыши от передней металлической. В список опций вошли дисковые тормоза Bendix на всех колёсах. Установка катализатора снизила мощность 7.5-литрового мотора V8 460 до 206 л.с. 

В 1972 г. президент Ричард Никсон был переизбран на второй срок, и для него был построен ещё один 7-метровый бронированный лимузин на базе Lincoln Continental, на этот раз с твёрдой непрозрачной крышей, а также два лимузина Imperial LeBaron, тоже бронированных. Lincoln Continental изначально был оформлен как модель 1972 г., но в 1977 г. был обновлён вместе с серийным Continental. На этом автомобиле ездили и следующие президенты: Джеральд Форд, Джим Картер и Рональд Рейган. На последнего в 1981 г. было совершено покушение, и президент получил ранение от срикошетившей пули. Этого не случилось бы, если бы лимузин не имел брони. В 1983 г. Рейган заказал себе новый автомобиль Cadillac Fleetwood, и Lincoln Continental оказался в Музее Генри Форда. Все последующие президентские лимузины после списания уничтожались в ходе испытаний на прочность.

Следующая модернизация Lincoln Continental была проведена в 1977 г., когда он получил монументальную решётку радиатора в стиле Rolls-Royce. Двигатель V8 460 был запрещён на территории Калифорнии, поэтому стал опциональным, наряду с базовым 6.6-литровым мотором V8 400 с 2-камерным карбюратором, мощностью 166 л.с. С 1978 г. за дополнительную плату предлагался стеклянный люк на крыше, раздвижной или фиксированный со шторками. После того, как даже Cadillac сократил габариты своих полноразмерных моделей в 1977 г., Lincoln Continental вошёл в число самых больших серийных автомобилей в мире, уступая только лимузинам Mercedes-Benz 600, Rolls-Royce Phantom VI и ЗИЛ-4104. В 1979 г., последнем для пятого поколения Continental, компания выпустила ограниченную версию Collector's Series по цене $16500, доступную только в четырёх цветах: тёмно-синем, белом, синем и серебристом. Несмотря на топливный кризис и снижение спроса на традиционные полноразмерные автомобили, популярность Lincoln Continental 1970-1979 гг. со временем только возрастала: если в 1970 г. было продано 31695 ед., то к 1979 г. компания построила уже 92600 машин, без учёта продаж самостоятельной модели Coninental Mark V.