Несмотря на радикальное обновление стиля в 1964 г., Imperial так и не стал полноправным люксовым брендом наравне с Lincoln и Cadillac. Его автомобили всё ещё называли Chrysler Imperial, хотя они уже 10 лет как были полностью отделены от линейки Chrysler. Из-за низких продаж использование в конструкции Imperial отдельного рамного шасси признали нецелесообразным, и в 1967 г. его заменили несущим кузовом, как в других полноразмерных моделях Mopar. Платформа C-body с колёсной базой 127" (3226 мм) сделала Imperial на 80 мм короче, чем в 1966 г., но мало отразилась на дизайне: Элвуд Энгель предпочитал не отказываться от строгих прямых линий. Панорамное лобовое стекло наконец-то было заменено обычным, на краях передних крыльев появились прямоугольные габаритные огни, на решётке радиатора - горизонтальные полосы в цвет кузова, сзади - сплошной стоп-сигнал, прерывающийся круглой крышкой бензобака по центру, и вертикальные хромированные наконечники на крыльях.

В 1967 г. к сериям Crown и LeBaron снова присоединилась базовая Custom, с кузовами хардтоп купе, седан, хардтоп седан и кабриолет. Лимузин Crown Imperial от ателье Ghia больше не предлагался, но теперь любой владелец мог отправить свой Imperial в мастерскую Ambruster-Stageway, где из него делали такой же роскошный лимузин по меньшей цене. На Imperial Crown Coupe стала доступна опция Mobile Director стоимостью $600, которая включала поворачивающееся на 180° переднее пассажирское сиденье и раскладной столик с лампой позади него. Таким образом, Imperial трансформировался в "офис на колёсах", как на шоу-каре Mobile Executive 1966 г., только без телефона, диктофона, печатной машинки и телевизора. Таких машин было заказано всего 81, а в общей сложности в 1967 г. было продано 17614 единиц Imperial. 

В 1968 г. Imperial почти не изменился, за исключением новой решётки радиатора с горизонтальной структурой и поглощающей энергию рулевой колонки. Базовая серия Custom была отменена, а седан и кабриолет стали частью линейки Crown. Продажи составили 15367 единиц.