В 2008 г. корпорация General Motors, составляя список из 10-ти лучших автомобилей своих брендов, поставила на первое место Saab 92, впереди Pontiac GTO и Chevrolet Corvette. Такая честь была оказана этому автомобилю совсем не случайно: в своё время он значил для шведов то же самое, что для немцев - Volkswagen Beetle. Saab 92 был первой серийной моделью компании Saab, и свой индекс он получил вслед за гражданскими самолётами Saab 90 и Saab 91, разработанными в конце Второй мировой войны. Авиационную специализацию предприятия в его конструкции выдавало многое, но в особенности - структура несущего кузова, который имел выдающийся даже для нашего времени коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,30. Весь корпус изготавливался из цельного куска листового металла, и лишь потом в нём вырезались отверстия для окон и дверей. В отличие от прототипа Ursaab 1947 г., Saab 92 имел цельное заднее стекло, крышку капота с интегрированными фарами, небольшие колёсные арки в крыльях и разделённые на две части бамперы. В сравнении с последующими моделями, он обладал такими недостатками, как отсутствие крышки багажника, задненавесные двери и разделённое на две части лобовое стекло.

Saab 92 был хорошо приспособлен для вождения в условиях суровой скандинавской зимы. Для этого у него имелись передний привод, независимая торсионная подвеска всех колёс и гладкое днище корытообразной формы, которое скользило по снегу вместо того, чтобы прокладывать борозду. В качестве силовой установки использовался рядный 2-цилиндровый двухтактный двигатель объёмом 764 см3 и мощностью 25 л.с., соединённый с 3-ступенчатой механической трансмиссией без синхронизаторов на первой передаче. Система охлаждения была термосифонной, а для обеспечения подачи масла при движении накатом предусматривалась муфта свободного хода. Ранние экземпляры Saab 92 окрашивались только в тёмно-зелёный цвет, что объяснялось избытком на заводе Saab соответствующей краски, предназначенной для военных самолётов. Только в 1953 г. в модификации 92B автомобиль стал доступен в сером, серо-голубом, чёрном и зелёном цветах. Кроме того, у него было увеличено заднее стекло, а багажник получил крышку. В 1954 г. в каталоге появился ещё один, тёмно-бордовый цвет, в список опций вошёл тканевый люк в крыше, американские фары были заменены фарами от Hella, а мощность двигателя с новым карбюратором увеличилась до 28 л.с. Наконец, в 1955 г. Saab 92 был оснащён топливным насосом и квадратными задними фонарями. До снятия его с производства в 1956 г. появились ещё три цвета окраски: "зелёный мох", серо-зелёный и бежевый. Всего с 1950 по 1956 гг. было построено 20128 единиц этой модели.

Высокая проходимость и неплохая управляемость помогали Saab 92 побеждать в гонках. Уже через две недели после начала его производства в 1950 г. главный инженер компании Рольф Меллде занял на нём второе место в своём классе в шведском ралли, а в 1952 г. Грета Моландер выиграла за рулём Saab 92 дамский кубок ралли Монте-Карло.