В истории автомобилестроения известно только две модели, предназначенные исключительно для глав государств и членов королевских семей. Первой из них была огромная Bugatti Royale, разработанная Этторе Бугатти в конце 20-х гг., но ни один монарх так и не решился купить это произведение искусства. Вторая оказалась более успешной, потому что создавалась специально по заказу принца Филиппа, герцога Эдинбургского. Это был Rolls-Royce Phantom IV - самый эксклюзивный и дорогой автомобиль британской марки. После войны компания Rolls-Royce отказалась от сверхроскошной модели Phantom из-за снижения спроса на такого рода продукцию, но в конце 40-х гг. она построила экспериментальный прототип Bentley с рядным 8-цилиндровым двигателем. На этом прототипе как-то раз пришлось прокатиться герцогу Эдинбургскому, который остался в восторге от автомобиля и заказал фирме подготовить на его основе новый лимузин для королевского гаража.

Учитывая, что с 1900 г. на службе британской короны находились машины марки Daimler, компания Rolls-Royce не могла упустить шанс и в который раз принялась за разработку лучшего автомобиля в мире. Используя весь свой инженерный опыт, она удлинила шасси Silver Wraith до 145" (3683 мм) и установила на него рядный 8-цилиндровый силовой агрегат объёмом 5675 см3. Конструкция последнего была такой же, как у 6-цилиндрового блока Silver Wraith: алюминиевая головка, верхние впускные и боковые выпускные клапаны, карбюратор Stromberg. Rolls-Royce никогда ранее не оснащались рядными 8-цилиндровыми моторами, потому что Генри Ройс считал их недостаточно надёжными и слишком шумными из-за большой длины коленчатого вала. Однако для длительных поездок на низкой скорости во время церемониальных парадов такой двигатель подходил идеально.

Спереди Phantom IV имел независимую подвеску на пружинах и гидравлические тормоза, а сзади - ведущий мост на рессорах и механические тормоза с сервоприводом. Стандартная 4-ступенчатая коробка передач в 1954 г. была заменена 4-ступенчатой автоматической Hydramatic. Кузова традиционно изготавливались британскими ателье и характеризовались в целом довоенным дизайном: длинными обтекаемыми крыльями, отдельно стоящими фарами, острыми краями, частично интегрированным багажником и монументальной решёткой радиатора со статуэткой "Дух экстаза", поставленной на колени. Собирались машины не в Крю, а на экспериментальном литейном заводе в Белпере. Цена Phantom IV никогда не разглашалась, а при покупке клиентам запрещалось перепродавать автомобиль - в случае ненадобности они обязывались вернуть его на завод.

С 1950 по 1956 гг. было построено всего 18 экземпляров Rolls-Royce Phantom IV, 16 из них сохранились до наших дней и почти все находятся в собственности первых владельцев или их наследников. Первый автомобиль #4AF2 - 7-местный лимузин от Mulliner зелёного цвета с красными боковыми полосками, позже перекрашенный в бордовый с чёрным, - был изготовлен в 1950 г. и имел на капоте серебряную скульптуру Св. Георгия и дракона. Этот Phantom участвовал в коронации Елизаветы II в 1953 г. и до сих пор является официальным транспортным средством британской короны. Последний раз он использовался в свадебной церемонии принца Уильяма Уэльского и Кейт Миддлтон, где перевозил принца Чарльза и Камиллу, герцогиню Корнуолла.

Британской королевской семье принадлежали ещё четыре экземпляра Rolls-Royce Phantom IV: #4BP5, #4BP7, #4AF10 и #4AF12. Первый - ландоле от Hooper - предназначался для особых мероприятий с участием Елизаветы II и находился на службе до конца 80-х гг., а сейчас выставлен в Фонде Генри Ройса. Второй, чёрный лимузин от Mulliner с талисманом Pegasus на капоте, был приобретён принцессой Маргарет Роуз, графиней Сноудонской, сестрой Елизаветы II. Третий и чётвёртый были лимузинами от Hooper, а их первыми владельцами записаны соответственно принц Генри, герцог Глочестерский и принцесса Марина, герцогиня Кентская.

В 1952 г. испанский лидер генерал Франсиско Франко заказал Rolls-Royce целых три бронированных Phantom IV: два лимузина (#4AF14 и #4AF16) и 4-дверный кабриолет (#4AF18), все от Mulliner. Сейчас эти машины находятся в гараже короля Испании Хуана Карлоса I. Больше всего покупателей компания нашла на Ближнем Востоке. Для шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви фирмой Mulliner был построен уникальный кабриолет цвета синий металлик на шасси #4AF6. В отличие от других Phantom IV, он имел объединённые с кузовом крылья и выступающие фары. Известно, что этот автомобиль был возвращён на завод в 1959 г. из-за неисправностей ходовой части, вызванных плохими иранскими дорогами. В результате кузов установили на шасси Phantom III и в 1982 г. он оказался в США. Мохаммеду Реза Пехлеви также принадлежал лимузин от Hooper #4CS6 1956 г., которого он лишился во время Исламской революции 1979 г.

Владельцем тёмно-синего (#4AF8), зелёного (#4CS2) и золотого (#4CS2) Rolls-Royce Phantom IV Mulliner Limousine стал эмир Кувейта Абдулла Аль-Салим Аль-Сабах. Два чёрных лимузина от Hooper (#4BP1 и #4BP3) в 1953 г. доставили последнему королю Ирака Фейсалу II бен Гази. В 1958 г. в стране произошёл переворот, и Phantom IV #4BP3 сохранился благодаря тому, что в это время находился на техобслуживании в Лондоне. Наконец, единственный Phantom IV континентального производства, кабриолет от Franay #4AF22, достался принцу Саудовской Аравии Талалу бин Абдулализу. Испытательный прототип Rolls-Royce Phantom IV #4AF4 был построен в 1950 г. с кузовом пикап. Он использовался на заводе для перевозки небольших грузов и был демонтирован в 1963 г.