Компания Siata никогда не конкурировала с такими известными производителями спортивных автомобилей, как Ferrari и Maserati. Её модели разделяли большинство своих компонентов с продукцией Fiat, поэтому были на уровень проще в инженерном плане и дешевле по цене. Однако в 1952 г. появилась Siata 208 - сравнительно недорогой, но технически продвинутый спорткар с красивым дизайном от именитых итальянских ателье. Он был близким родственником Fiat 8V (Otto Vu), но не копировал его конструкцию, а разрабатывался с ним параллельно, поэтому имел много уникальных деталей. Изюминкой этих двух машин стал компактный 2-литровый двигатель V8 OHV из алюминиевого сплава, спроектированный Данте Джакозой. Он развивал 110 л.с. в стандартной настройке с двумя карбюраторами Weber и до 140 л.с. с тремя карбюраторами. Его производительности было достаточно, чтобы разогнать лёгкий автомобиль до 200 км/ч. Этот мотор устанавливался на раму из труб овального сечения с колёсной базой 90.5" (2298 мм), построенную с участием Рудольфа Хруски. Вдобавок Siata 208 оснащалась полностью независимой подвеской на поперечных рычагах неравной длины, пружинах и телескопических амортизаторах, гидравлическими барабанными тормозами большого диаметра и 4-х или 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Первая Siata 208 была представлена на Туринском автосалоне 1952 г., где на неё сразу обратили внимание журналисты и богатейшие люди Европы, в том числе князь Монако Ренье. Её кузов, изготовленный из алюминия в ателье Stabilimenti Farina, отличался наклонной крышей фастбэк, низкими боковыми окнами, изогнутым лобовым стеклом, функциональным воздухозаборником на капоте, всплывающими фарами и решёткой радиатора с вертикальными лезвиями. До закрытия фирмы Stabilimenti Farina в 1953 г. было построено шесть таких купе и один родстер. Впоследствии аналогичный дизайн с клетчатой решёткой радиатора получила Siata 208 CS Berlinetta от Carrozzeria Balbo. Существовали и единичные проекты на шасси Siata 208 от Bertone и Vignale. Самым распространённым кузовом для Siata 208 стал 2-местный родстер Barchetta от ателье Rocco Motto, созданный дизайнером Джованни Микелотти. С ним модель была удивительно похожа на Shelby Cobra - следующий после Siata 208 автомобиль с двигателем V8 и открытым алюминиевым кузовом, который будет выпущен только через 10 лет. Siata 208 S Barchetta продавалась и в США, где её называли Siata Spyder V8. Как минимум один серийный экземпляр был оснащён мотором V8 от Chrysler. Всего с 1952 по 1954 гг. было произведено 56 единиц Siata 208.

Siata 208 практически не имела соперников в своём классе, кроме Fiat 8V, и это помогало ей выигрывать гонки. В 1952 г. три одинаковых купе от Stabilimenti Farina приняли участие в Mille Miglia. Два из них сошли с трассы, а третье, управляемое Франко Ролом и Джино Мунароном, заняло 11-е место в общем зачёте. На другом берегу океана Джек МакЭфи, импортёр Siata в Калифорнии, уменьшил объём двигателя до 1.6 л. и выступил на Siata 208 S в гонке Carrera Panamericana 1953 г., но разбил машину во время автопробега. Одна Siata 208 S Barchetta принадлежала киноактёру и гонщику Стиву Маккуину, который называл её "маленькой Ferrari" и в 1958 г. участвовал на ней в дорожной гонке Палм-Спрингс.