В 1969-1973 гг. Imperial был сильно унифицирован с полноразмерными моделями Chrysler, что не способствовало высоким продажам. Руководство корпорации уже заговорило о ликвидации люксового бренда, но Элвуд Энгель отсрочил это решение на два года, когда предложил установить на Chrysler New Yorker скрытые фары и разделённую на две части решётку радиатора "водопад". В результате к 50-летию Chrysler в 1974 г. был выпущен новый Imperial с отличным от Chrysler дизайном, хотя и сильно похожим на Lincoln. Большинство панелей кузова он разделял с моделью New Yorker, как и платформу C-body с колёсной базой 124" (3150 мм). Автомобиль оснащался 7.2-литровым двигателем V8 440 мощностью 230 л.с. (в 1975 г. - 215 л.с.), автоматической коробкой передач TorqueFlite и, впервые с 1954 г., дисковыми тормозами на всех колёсах. В стандартную комплектацию также входили климат-контроль, усилитель руля, электрические стеклоподъёмники, цифровые часы, электронное зажигание и радиальные шины. За доплату предлагались электроприводы люка и сидений, регулируемая рулевая колонка и кожаная обивка вместо велюра.

В 1974 г. продажи Imperial составили всего 14483 единицы, но и это было большой удачей в условиях топливного кризиса. Кроме обычных хардтоп купе и хардтоп седанов серии LeBaron, в это число входили 57 экземпляров Crown Coupe, выпущенные в честь 50-летия корпорации. Все они были окрашены в цвет "Golden Fawn" и имели виниловую крышу с вертикальными окошками в задних стойках. В следующем году такой кузов стал серийным, и он оказался более востребованным, чем обычное хардтоп купе. Всего в 1975 г. было продано 8830 единиц Imperial. Дальнейшее существование марки не имело смысла, поэтому в 1976 г. модель была просто переименована в Chrysler New Yorker Brougham.