В 1965 г. Dodge Polara снова стал полноразмерным автомобилем, каким он был в 1960-1961 гг. Вместе с моделями Monaco и Custom 880 он переехал на новую платформу Chrysler C-body с колёсной базой 121”, а предыдущую платформу B-body унаследовал среднеразмерный Dodge Coronet. Топовой серией остался Dodge Custom 880, а Polara была понижена в статусе до базовой модели. В линейку кузовов вошли 2-х и 4-дверный хардтопы, 4-дверный седан, кабриолет и 5-дверный универсал. Все они были оформлены в общекорпоративном стиле от студии Элвуда Энгеля, который предполагал максимум прямых углов и плоских панелей. Отличительными чертами автомобилей Dodge были решётка радиатора в форме гантели с двойными круглыми фарами и дельтаобразные задние фонари, а также крыша с V-образными задними стойками у 2-дверного хардтопа, в 1967 г. превратившегося в полуфастбэк. С незначительными вариациями этот дизайн просуществовал до 1969 г.

В 1965 г. на Dodge Polara устанавливались 5.2-литровый двигатель V8 318 мощностью 230 л.с., 6.3-литровый V8 383 мощностью 270 или 315 л.с., 6.8-литровый V8 413 мощностью 340 л.с. и 7-литровый V8 426 мощностью 365 л.с., доступные в комплекте с 3-ступенчатой механической коробкой передач, 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической TorqueFlite. В 1966 г. последние два мотора были заменены 7.2-литровым V8 440 мощностью 350 л.с., а в 1967 г. он выдавал уже 375 л.с. Мощность 6.3-литрового V8 383 в зависимости от карбюратора составляла 270/325 л.с. в 1966-1967 гг. и 290/330 л.с. в 1968 г. Средний расход топлива с ним составлял 17 л/100 км. В 1967 г. Dodge Polara в соответствии с новыми стандартами безопасности получил энергопоглощающую рулевую колонку с безопасным рулевым колесом, мягкую панель приборов и двухконтурную тормозную систему, в 1968 г. – плечевые ремни безопасности для передних пассажиров и боковые габаритные огни. Продажи Dodge Polara составили приблизительно 75100 ед. в 1965 г., 75400 ед. в 1966 г., 32800 ед. в 1967 г. и 74100 ед. в 1968 г.