Austin-Healey 3000 - последний, самый знаменитый и самый популярный из серии "больших" Healey.

В конце 50-х гг. спортивные родстеры Дональда Хили стали приобретать некоторые черты, присущие классу Gran Turismo: мощный 6-цилиндровый двигатель и роскошный салон с посадочной формулой 2+2. Такая концепция воплотилась в модели 100/6 и получила дальнейшее развитие в её преемнике - Austin-Healey 3000, производство которого началось в Абингтоне в 1959 г.

Как и раньше, кузова для Austin-Healey строила фирма Jensen Motors. Внешний дизайн машины и конструкция шасси остались без изменений: это были стальной кузов и отдельная рама лестничного типа. В независимой передней подвеске использовались пружины, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади стоял ведущий мост на полуэллиптических рессорах. Austin-Healey 3000 получил своё название по округлённому объёму двигателя (2912 см3) - увеличенного рядного 6-цилиндрового блока BMC C-Series мощностью 124 л.с.

В стандартную комплектацию автомобиля вошли дисковые тормоза Girling на передних колёсах, а в качестве опций предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом, спицованные колёса, обогреватель, регулируемая рулевая колонка, съемный жесткий верх и двухцветная окраска кузова. Всего с 1959 по 1961 гг. было сделано 2825 2-местных родстеров BN7 и 10825 4-местных родстеров BT7. 

Второе поколение Austin-Healey 3000 выпускалось с 1961 по 1963 гг., за это время было построено 355 2-местных родстеров BN7 и 5096 4-местных BT7, плюс 6113 кабриолетов BJ7, введённых в 1962 г. Первые две модификации имели 2.9-литровый 6-цилиндровый двигатель с изменённым механизмом ГРМ и тремя карбюраторами SU HS4. Из-за проблем с надёжностью от такой системы пришлось отказаться, заменив её двумя карбюраторами SU HS6, после чего модель была обозначена как BJ7.

С 1962 г. Austin-Healey 3000 стал доступен только с 4-местным кузовом, так как 2-местные родстеры продавались плохо. Модель оборудовалась изогнутым лобовым стеклом, поднимавшимися боковыми окнами, усовершенствованной мягкой крышей и решёткой радиатора с вертикальными планками. За дополнительную плату можно было заказать вакуумный усилитель дисковых тормозов.

Austin-Healey 3000 показал неплохие результаты в гонках на выносливость в Себринге (США), Ле-Мане (Франция) и Батерсте (Австралия). Отдельно следует упомянуть его раллийную карьеру. Она началась с победы двух женщин - Пэт Мосс и Энн Виздом - в марафоне Льеж-Рим-Льеж в 1960 г. В 1964 г. эту гонку выиграл Рауно Аалтонен, а Пэдди Хопкирк занял первое место в Alpine Rally, повторяя успехи братьев Морли 1961 и 1962 гг. Но в 1965 г. корпорация BMC закрыла гоночную программу Austin-Healey, сконцентрировавшись на проекте Mini Cooper.

В 1963 г. эволюция родстера Austin-Healey 3000 достигла своей высшей точки: его третье и последнее поколение стало самым мощным и роскошным из серии. Несмотря на устаревший дизайн, продавался он лучше, чем в предыдущие годы. Однако введение в 1967 г. в США новых правил безопасности и экологических ограничений положило конец этой модели. Руководство BMC, преобразованной в 1968 г. в British Leyland, считало выпуск дорогих спортивных автомобилей невыгодным, а приведение Austin-Healey в соответствие новым стандартам требовало много затрат. В конце 1967 г. производство Austin-Healey 3000 остановилось на отметке 17711 единиц, и ещё один экземпляр был построен в марте 1968 г.

Austin-Healey 3000 Mk III предлагался только в 4-местном варианте (BJ8). Мощность 2.9-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя OHV с двумя карбюраторами SU HD8 увеличилась до 148 л.с. Вскоре после запуска в серию в 1964 г. автомобиль был оснащён поворотными огнями вместе с дополнительными передними подфарниками и модифицированным задним мостом с большим клиренсом. Если интерьер ранних Austin-Healey можно назвать спартанским, то 3000 Mk III уже имел кожаные сиденья, отделку приборной панели ореховым шпоном и центральную консоль. Сервоусилитель дисковых тормозов вошёл в стандартную комплектацию.