Packard 120 (One-Twenty) - автомобиль среднего ценового сегмента, который помог компании Packard пережить Великую депрессию. Он появился в 1935 г., когда американская экономика уже начинала выходить из кризиса, но спрос на люксовые машины всё ещё оставался низким. За три года до этого фирма Packard сделала попытку расширить свою клиентскую базу с помощью недорогой модели Light Eight, которая была всего лишь упрощённой версией Packard Standard Eight с укороченной колёсной базой. Когда эта идея провалилась, президент Packard Motor Car Company Алван Маколей не пожалел инвестировать $6 млн. в разработку совершенно нового автомобиля, призванного составить конкуренцию LaSalle, Buick и Chrysler. Эти деньги были потрачены на привлечение лучших специалистов из GM, Ford и Chrysler, строительство отдельного завода с новейшим оборудованием для массового производства и рекламную кампанию.

Packard 120 получил своё название по длине колёсной базы, которая составляла 120". Трёхзначный индекс также указывал на его младший статус по отношению к модели Eight, обозначавшейся числами 1200, 1201 и 1202. Тем не менее, в чём-то Packard 120 даже превосходил своих старших собратьев. Он был оснащён независимой передней подвеской "Safe-T-Flex" на двойных А-образных рычагах неравной длины и пружинах, гидравлическими барабанными тормозами и штампованными колёсными дисками. На раму U-образного сечения с крестообразной поперечиной устанавливались рядный 8-цилиндровый двигатель с алюминиевой головкой L-head и алюминиевыми поршнями, объёмом 4211 см3 и мощностью 110 л.с., а также 3-ступенчатая механическая коробка передач и гипоидный дифференциал. На выбор предлагались семь типов кузова по цене от $980 до $1095: 2-местное Coupe, Sport Coupe, 5-местное Touring Coupe, 4-дверный Sedan, Convertible Coupe, Club Sedan и Touring Sedan.

С января по август 1935 г. было продано 24995 ед. Packard 120, при этом продажи остальных серий Packard едва достигли 7000 ед. за весь модельный год. Это был большой успех, но в долгосрочной перспективе он привёл компанию к катастрофе, поскольку увеличение продаж было достигнуто ценой развенчания люксового имиджа марки. С появлением моделей 120, 115 и 110 слово "Packard" перестало ассоциироваться с исключительной роскошью. Руководству фирмы следовало бы взять пример с Cadillac, в своё время запустившего линейку недорогих автомобилей под отдельным брендом LaSalle.

В 1936 г. рядный 8-цилиндровый мотор Packard 120 был увеличен до 4622 см3, и его мощность составила 120 л.с. К прошлогодним стилям кузова присоединился Convertible Sedan стоимостью $1395, а двухместное купе теперь называлось Business Coupe. Двухместный кабриолет был выбран пейс-каром гонки Индианаполис-500. За модельный год компания выпустила рекордные 55042 ед. Packard 120.

В 1937 г. младшая 8-цилиндровая модель вытеснила одну из старших (Eight) и была разделена на три серии, обозначенные по длине колёсной базы в дюймах: 120С, 120CD (Deluxe) и 138CD. В первую вошли Business Coupe, Sport Coupe, Touring Coupe, Convertible Coupe, Sedan, Club Sedan, Touring Sedan и Convertible Sedan; во вторую - Touring Coupe, Club Sedan и Touring Sedan; в третью - Touring Sedan и Touring Limousine. Также существовали деревянные универсалы, строившиеся фирмой Hercules. Продажи Packard 120 составили 50100 ед. 

В 1938 г. Packard 120 был включён в 16-ю серию автомобилей Packard под индексами 1601 Eight, 1601D Deluxe Eight и 1602 Eight. Однако уже в следующем году ему вернули название One-Twenty, параллельно с которым использовались индексы 17-й серии. На шасси 1701 с колёсной базой 127" устанавливались такие кузова, как Business Coupe, Club Coupe, Touring Coupe, Touring Sedan, Convertible Coupe и Convertible Sedan, а на шасси 1702 с колёсной базой 148" - Touring Sedan и Touring Limousine. Цены варьировались от $1099 до $1856. 4.6-литровый 8-цилиндровый двигатель по-прежнему развивал 120 л.с., а 3-ступенчатая механическая трансмиссия имела синхронизаторы на всех передачах (Unimesh), овердрайв (Econo-Drive) и рычаг на рулевой колонке (Handishift). Всего в 1939 г. было построено 17647 ед. Packard 120.

В 1940 г. Packard 120 получил цельнометаллический кузов с интегрированным багажником и вертикальными решётками на передних крыльях. В каталоге осталась только одна серия 1801 с колёсной базой 127", доступная в тех же типах кузова, что и прошлогодняя 1701. Исключение составлял кабриолет Convertible Victoria от Darrin, но его чаще заказывали на старших моделях. Продажи Packard 120 составили 28138 ед.

В 1941 г. фары у Packard 120 были интегрированы в кузов, подножки практически исчезли, на крыльях появились по четыре хромированных полоски, а на панели приборов был установлен горизонтальный спидометр. В линейке 1901 остались восемь типов кузова: 2-местное Business Coupe, 5-местное Club Coupe, 2-дверный Touring Sedan, 4-дверный Touring Sedan, Convertible Coupe, Station Wagon, Station Wagon Deluxe и Convertible Sedan. Продажи снизились до 17100 ед., и на следующий год Packard 120 был переименован в Packard 2001 Eight. Всего с 1935 по 1941 гг. было произведено 175027 ед. Packard 120.

Norman's Packard 120 Custom Aero-Coupe - современное аэродинамическое купе, построенное в мастерской Queen’s Automotive из Макуни (Пенсильвания) для коллекции Norman's Garage. Основой для него послужил 4-дверный Packard 120 Touring Sedan 1941 г. Переделан был не только кузов, но и механическая часть. В оснащение вошли двигатель V8 от GM Performance мощностью 502 л.с. с впрыском топлива Edelbrock Pro-Flo, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 700R4, задняя ось от Ford с самоблокирующимся дифференциалом, усилитель руля и дисковые тормоза Wilwood на всех колёсах.