В 1964 г. инженеры Фрэнк Уинчелл и Зора Аркус-Дантов поспорили о том, какая компоновка лучше подойдёт для третьего поколения Chevrolet Corvette. Как один из создателей модели Corvair, Фрэнк Уинчелл был сторонником заднего расположения двигателя. Чтобы доказать эффективность такой конструкции, он разработал шасси заднемоторного прототипа XP-819. Кузов он попросил спроектировать дизайнера Ларри Шиноду, который впоследствии оформил и серийный Corvette C3. Этим объясняется наличие у XP-819 таких стилистических элементов, как всплывающие фары, мускулистые крылья, крыша с утопленным задним стеклом и усечённый хвост с интегрированным спойлером. Полностью алюминиевый двигатель V8 был установлен за ведущим мостом и накрыт откидным задним свесом. Подвеска, рулевое управление и трансмиссия были созданы специально для этого концепта.

Эксперимент Уинчелла закончился неудачно. Вес Chevrolet Corvette XP-819 распределялся между передней и задней осями в пропорции 30/70, что делало автомобиль трудноуправляемым, несмотря на использование 7-дюймовых шин спереди и 10-дюймовых сзади. Во время испытаний автомобиль был разбит, после чего его забрал Смоки Яник, чтобы разрезать шасси пополам и воспользоваться целыми запчастями. Много лет спустя он продал эту кучу металлолома дилеру GM из Галлатена (Миссури) Стиву Тэйту. С 2002 г. Corvette XP-819 находится на реставрации в мастерской Mid America Motorworks в Эффингхэме (Иллинойс).