У второго поколения Chevrolet Corvette (С2) было много прототипов, начиная от мертворождённого проекта Q-Corvette XP-84 (1957) и заканчивая шоу-каром Mako Shark (1962). Но самым важным этапом в его развитии был гоночный автомобиль Corvette XP-87 Stingray Racer, построенный в 1959 г. Ему предшествовал экспериментальный родстер Corvette SS XP-64 (1957), который не смог принять участие в Ле-Мане из-за официального запрета американским автопроизводителям спонсировать гоночные команды. Но этот запрет не мог помешать Биллу Митчеллу реализовать свои идеи, связанные с автоспортом. Он выкупил за $500 одно из двух шасси Corvette SS и созвал секретную группу по разработке нового кузова, в которую вошли дизайнеры Ларри Шинода, Тони Лапин и Питер Брок. Техническую часть они менять не стали: кузов из стеклопластика был закреплён на пространственной трубчатой раме с колёсной базой 92" (2337 мм); передняя подвеска была независимой рычажной, а сзади стоял ведущий мост Де Дион на винтовых пружинах. Под капотом был установлен 4.6-литровый инжекторный двигатель V8 283 от серийного Corvette, мощностью 315 л.с., в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

За необычную форму кузова гоночный прототип получил название Corvette Stingray (англ. "скат"). Верхняя его часть представляла собой сплошную изогнутую плоскость с длинными выступающими крыльями, которая опускалась вниз на переднем и заднем свесах. От вогнутой нижней части её отделяла непрерывная линия по всему периметру, срезавшая колёсные арки. Спереди автомобиль имел утопленную решётку радиатора с интегрированными фарами, сзади - "утиный хвост" с тройными круглыми фонарями. Капот пересекала центральная выпуклость в форме стрелы, разделявшая на две части низкое лобовое стекло, а за сиденьем водителя находился длинный обтекатель. Выведенные сбоку выхлопные трубы проходили вдоль порогов. Предполагалось, что корпус Corvette Stingray будет функционировать как перевёрнутое крыло, обеспечивая прижимную силу, но на деле оказалось всё наоборот, и на скорости свыше 200 км/ч его нос имел тенденцию "взлетать". Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял от 0,43 до 0,45.

В апреле 1959 г. Corvette Stingray Racer дебютировал на треке Marlboro Raceway в Мэриленде, где занял 4-е место. В 1960 г. доктор Дик Томпсон, известный по прозвищу "Летающий дантист", одержал на этой машине победу в Национальным чемпионате SCCA. После этого Билл Митчелл перекрасил родстер с красного в серебристый цвет, чтобы выставить его в качестве шоу-кара на автосалоне в Чикаго 1961 г. Затем Митчелл установил на него 5.4-литровый двигатель V8 327 мощностью 370 л.с. и дисковые тормоза. Некоторое время Митчелл сам владел автомобилем и выезжал на нём на прогулки по выходным. В 1967 г. Corvette Stingray снимался в фильме "Clambake", где на нём ездил сам Элвис Пресли. В конце концов концепт оказался в коллекции GM Heritage как исторически значимое транспортное средство.