Chevrolet Nova 1975-1979 гг. вместе с её двойниками Buick Skylark, Oldsmobile Omega и Pontiac Ventura была последним компактным американским автомобилем с задним приводом. В 1975 г. все эти модели, основанные на платформе X-body с колёсной базой 111”, получили новый угловатый кузов, «усовершенствованный по образцу элегантных европейских седанов». Передний подрамник с подвеской на пружинах, более мощным стабилизатором поперечной устойчивости и передними дисковыми тормозами был позаимствован у Chevrolet Camaro, а ведущий задний мост на рессорах перешёл без изменений от предыдущего поколения Chevrolet Nova. Под капотом устанавливались 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый мотор 250 мощностью 105 л.с., 4.3-литровый V8 260 мощностью 110 л.с. (в 1976 г. его заменил 5-литровый V8 305 мощностью 140 л.с.) и 5.7-литровый V8 350 мощностью 145 л.с. с 2-камерным карбюратором или 155-165 л.с. – с 4-камерным. На выбор предлагались 3-ступенчатая механическая коробка передач, 4-ступенчатая механическая (только для V8) и 3-ступенчатая автоматическая.

В 1975 г. Chevrolet Nova поступила в продажу в трёх уровнях отделки: базовой, Custom и LN (Luxury Nova). Первые две были доступны с кузовом нотчбэк-купе, хэтчбэк-купе и 4-дверный седан, третья – только нотчбэк-купе и седан. Nova LN рекламировалась как «самый роскошный компактный автомобиль в истории Chevrolet» и не уступала по комплектации более дорогим моделям Caprice и Malibu Classic. Она имела роскошные передние кресла, дополнительную звукоизоляцию, карманы для карт, электрические часы, затемнённую панель приборов и центральную консоль, хромированную клетчатую решётку радиатора, белые линзы задних фонарей и метрические надписи «4.3 LITER» или «5.7 LITER», впервые в США. Также можно было заказать «спортивный» пакет опций Nova SS за $187, который включал чёрную решётку радиатора с ромбовидным узором, колеса Rally, четырёхспицевое рулевое колесо и усиленную подвеску.

В 1976 г. Nova LN была переименована в Nova Concours, чтобы конкурировать с роскошными «компактами» вроде Ford Granada и Mercury Monarch. Теперь она была доступна и в кузове хэтчбэк, отличаясь виниловыми внутренними панелями под дерево палисандра, откидным передним подлокотником, вертикальным маскотом на капоте, противоударными полосами на бамперах и хромированными боковыми молдингами. Для купе была предложена в качестве опции виниловая задняя половина крыши под кабриолет. Базовые 4-дверные седаны с V8 стали поставлять в полицию Лос-Анджелеса, а затем и других американских городов.

В 1977 г. пакет опций Nova SS (RPO Z26) сменил название на Nova Rally. Топовая комплектация рекламировалась как отдельная модель «Concours by Chevrolet», «интернациональная по стилю, американская по функциям». Она получила новую вертикальную решётку радиатора, новый значок на капоте, новые колёсные колпаки, хромированную отделку колёсных арок и тройные задние фонари в стиле Caprice. Nova Concours оснащалась 5-литровым двигателем V8 305 мощностью 145 л.с. или 5.7-литровым V8 350 мощностью 170 л.с., а в других модификациях базовым оставался 4.1-литровый 6-цилиндровый мотор 250 мощностью 110 л.с.

В 1978 г. компания отказалась от модификации Concours в пользу уменьшённой в размерах модели Malibu Classic. Большинство элементов её отделки, кроме значка на капоте, унаследовала Nova Custom, доступная с кузовом купе или седан. В пакет Rallye вошли контрастные спортивные полоски. Из-за того, что новая среднеразмерная модель Malibu сравнилась по габаритам с компактной Nova, продажи последней в 1978 г. снизились почти на 100000 ед. до 288000 ед.

Последним годом для Chevrolet Nova стал 1979-й, когда автомобиль получил прямоугольные фары, новую горизонтальную решётку радиатора с вертикальными габаритными огнями и более обтекаемые бамперы. Аналогичный вид имела и Nova Rally, отличаясь только усиленной подвеской и спортивными полосками. Хотя в рекламе и подчёркивались «солидная ценность» и «репутация надёжности» Chevrolet Nova, учитывая её 17-летнюю историю начиная с Chevy II, за год было продано всего 98000 ед. В 1980 г. на смену Nova пришла переднеприводная Chevrolet Citation.