В 1963 г. форма кузова полноразмерных моделей Chevrolet стала прямоугольной, с более чёткими контурами. Из-за этого автомобили казались намного больше, чем в прошлом году, хотя их габариты увеличились незначительно. Решётка радиатора с интегрированными сдвоенными фарами растянулась на всю ширину кузова. Стойки лобового стекла стали ровными, а не изогнутыми, как раньше. В оформлении боковин остался только один хромированный молдинг, срезавший задние колёсные арки. Престижная серия Impala отличалась двумя короткими горизонтальными полосками на передних крыльях и задней панелью из анодированного алюминия с тройными круглыми фонарями. В новой панели приборов все датчики, включая линейный спидометр, были расположены на утопленной верхней половине, а все ручки и радиоприёмник - на нижней алюминиевой панели.

Шасси с колёсной базой 119" (3023 мм) было общим для серий Biscayne, Bel Air и Impala. Его основой выступала отдельная крестообразная рама с пружинной подвеской всех колёс, независимой передней и зависимой задней. В стандартную комплектацию входил новый рядный 6-цилиндровый двигатель Turbo-Thrift 230 объёмом 3768 см3 и мощностью 140 л.с. За доплату можно было заказать один из трёх 8-цилиндровых моторов: 4.6-литровый V8 283 мощностью 195 л.с., 5.4-литровый V8 327 мощностью 250 или 300 л.с. и 6.7-литровый V8 409 мощностью 340, 400 или 425 л.с. Последние два варианта имели два 4-камерных карбюратора, повышенную степень сжатия и механические толкатели клапанов. Они были доступны только с 3-х или 4-ступенчатой механической коробкой передач, но не с 2-ступенчатой автоматической Powerglide. На хардтоп купе и кабриолете Impala любой из этих силовых агрегатов можно было дополнить опционным пакетом SS стоимостью $161. В него входили отдельные ковшеобразные сиденья, напольный рычаг МКПП или селектор АКПП и дополнительный тахометр на рулевой колонке.

В 1963 г. было продано 832600 единиц Chevrolet Impala, в том числе 153271 единица Impala SS. Среди них было 55 экземпляров специальной модификации Impala Z-11 427, предназначенной для профессиональных гонщиков. Под капотом у неё стоял 7-литровый двигатель V8 427, известный как "Mystery Motor", разработанный под руководством Зоры Аркуса-Дантова. Официально мощность этого мотора оценивалась в 430 л.с., но реальный показатель был ближе к 500 л.с. В пакет Z-11 также входила 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg Warner и алюминиевые панели передних крыльев и капота. В салоне отсутствовали отопитель, радиоприёмник и звукоизоляция. Chevrolet Impala Z-11 была создана для американских соревнований по дрэг-рейсингу, в которых она стала безусловным лидером, но несколько таких машин приняли участие и в чемпионате NASCAR, где оказались неспособными конкурировать с Ford и Plymouth.