В начале 60-х гг. марка Pontiac переживала стремительный взлёт. Благодаря усилиям Симона Кнудсена, занимавшего пост директора Pontiac Division в 1956-1961 гг., она прошла путь от самого отставшего подразделения GM до лидера в среднем ценовом сегменте. За это время продажи Pontiac выросли настолько, что компания поднялась с шестого на третье место в рейтинге американских автопроизводителей, обогнав не только своих внутрикорпоративных конкурентов Oldsmobile и Buick, но и такие бюджетные марки, как Plymouth и Rambler. Во многом её успех определила выпущенная в 1961 г. компактная модель Tempest, но гораздо более весомый вклад в это дело внесли полноразмерные автомобили поколения "Wide-Track" (1959-1964). Именно они сделали Pontiac законодателем детройтской моды, закрепили за ним спортивный имидж и вписали его имя в историю гонок NASCAR.

В 1961 г. габариты Pontiac немного сократились: колёсная база всех моделей уменьшилась на дюйм (у Bonneville и Star Chief - до 123", у Ventura и Catalina - до 119"), колея - на полтора дюйма, но это не было основанием отказаться от рекламного слогана "Wide-Track", потому что расстояние между колёсами у Pontiac всё равно оставалось больше, чем у других американских машин. На смену прежней Х-образной раме пришла периферийная "Torque-Box", с лучшей защитой в случае бокового удара. Элементы ходовой остались без изменений: подвеска - независимая спереди и зависимая сзади на витых пружинах, тормоза - барабанные с гидравлическим приводом. Серийный двигатель был только один - V8 389 объёмом 6364 см3 - но он предлагался в девяти разных модификациях. На Pontiac Bonneville он развивал 235 л.с. с 3-ступенчатой механической коробкой передач или 303 л.с. с 4-ступенчатой автоматической Hydramatic. За доплату можно было заказать высокопроизводительный вариант этого мотора с тремя 2-камерными карбюраторами, мощностью 318 или 348 л.с.

Разделяя платформу B-body с другими полноразмерными автомобилями GM, Pontiac 1961 г. продолжал выпускаться с двумя разными типами крыши: "парусной" с выпуклыми стёклами (на 2-дверных хардтопах и 4-дверных седанах) и плоской (на 4-дверных хардтопах и универсалах). В топовой серии Bonneville были представлены оба стиля: линейка состояла из 2-дверного хардтопа (Sport Coupe), 4-дверного хардтопа (Vista), кабриолета (Convertible) и 5-дверного универсала (Safari). В плане дизайна все модели Pontiac были похожими. Они окончательно лишились хвостовых плавников, на смену которым пришли прямоугольные края задних крыльев, а спереди получили наклонную решётку радиатора, разделённую на две части V-образным выступом капота с фирменной эмблемой "Arrowhead". Серии Bonneville и Star Chief имели тройные задние фонари круглой формы, а Ventura и Catalina - одинарные овальные. Отличительным признаком Pontiac Bonneville была хромированная боковая стрела на всю длину кузова, а также трёхцветная внутренняя отделка Morrokide из ткани и винила. В список опций входили усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники, ковшеобразные передние сиденья, кондиционер, круиз-контроль, радио, электропривод сидений и алюминиевые колёса со встроенными тормозными барабанами.

В 1962 г. "спортивный" статус Pontiac Bonneville унаследовала короткобазная модель Grand Prix, а сам Bonneville стал позиционироваться как самый роскошный автомобиль семейства "Wide-Track". Линейка кузовов осталась без изменений, но 2-дверный хардтоп получил новую крышу, стилизованную под мягкий верх кабриолета. Другие изменения включали новую решётку радиатора с выступающим носом и задние фонари крючкообразной формы. Как и в прошлом году, на Bonneville устанавливался 6.4-литровый двигатель Trophy V8 389 мощностью 235, 303, 318, 333 или 348 л.с. в зависимости от степени сжатия и количества карбюраторов. Кроме него за доплату в размере $2250 был предложен 6.9-литровый гоночный мотор Super Duty V8 421 с двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 405 л.с., но его чаще заказывали на более лёгких моделях Catalina и Grand Prix.

В 1963 г. полноразмерный Pontiac первым среди американских автомобилей получил сдвоенные вертикальные фары. Это была идея Джека Гумберта, ответственного за модернизацию всей линейки Pontiac. Такие "двухэтажные" фары быстро вошли в моду и были скопированы марками Ford, Plymouth, Cadillac и AMC. Они оставались актуальными до конца десятилетия, пока не уступили место горизонтальным фарам, скрытым за решётками. Что касается Pontiac 1963 г., то он имел ровную поясную линию, плоские панели капота, багажника и боковин, узкую горизонтальную решётку радиатора из двух половин и вертикальные задние фонари на концах прямоугольных крыльев. Серия Bonneville отличалась рифлёной хромированной полоской на передних крыльях и дверях. В 1964 г. решётка снова была разделена центральным выступом, вертикальные фары объединились в овальные гондолы, а пороги украсил хромированный молдинг.

В 1963-1964 гг. базовым для Pontiac Bonneville был всё тот же 6.4-литровый двигатель V8 389 с 4-камерным карбюратором, мощностью 235 или 303 л.с. в зависимости от трансмиссии. В список опций входила его экономичная версия с одним 2-камерным карбюратором (230 л.с.) и высокопроизводительная с тремя 2-камерными карбюраторами (313 л.с. в 1963 г. или 330 л.с. в 1964 г.). За доплату также был доступен 6.9-литровый мотор V8 421 в "цивилизованных" модификациях мощностью 353/370 л.с. (1963) или 320/350/370 л.с. (1964). В 1964 г. появился пакет Bonneville Brougham, который включал более роскошную внутреннюю отделку, диваны с центральными подлокотниками и виниловую крышу Cordova.

На фото представлен эксклюзивный кабриолет Pontiac Bonneville "Nudie Mobile", принадлежавший актёру-ковбою Рою Роджерсу. Это был один из 18-ти автомобилей в стиле кантри, построенных знаменитым голливудским модельером Нуди Коэном с 1950 по 1975 гг. на основе белых кабриолетов Cadillac или Pontiac. Данный экземпляр оформлен в типичном репертуаре американского вестерна: на решётке радиатора у него закреплены настоящие рога, капот и задний бампер украшены подковами и фигурками лошадей, все ручки и рычаги заменены пистолетами, внутренняя отделка выполнена из обработанной вручную кожи с коллекционными серебряными долларами, а посередине между передними сиденьями установлено седло. В 2015 г. автомобиль был продан на аукционе RM за $308000.