На вторую половину 60-х гг. в США пришёлся пик потребительского спроса на полноразмерные автомобили. Абсолютный рекорд в этом сегменте рынка принадлежит корпорации General Motors, с 1965 по 1970 гг. выпустившей в общей сложности 13 млн. автомобилей Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick на общей платформе B-body. Если считать их поколением одной модели, то эта модель займёт четвёртое место в рейтинге самых популярных машин всех времён, после Volkswagen Beetle, Ford Model T и Lada Riva. Основным фактором успеха этих автомобилей был спортивный дизайн: все они имели мускулистые задние крылья и напоминали в профиль бутылку "Кока-Колы", а 2-дверные хардтопы отличались наклонной крышей полу-фастбэк. Безусловно, самым стильным и быстрым в линейке GM был Pontiac, поскольку эта марка была нацелена на молодёжный рынок ещё с конца 50-х гг. Благодаря усилиям генерального директора Пита Эстеса и главного инженера Джона ДеЛореана с 1962 по 1969 гг. Pontiac занимал третье место по продажам среди американских автопроизводителей, с 30-процентным отрывом от своих конкурентов Oldsmobile и Buick.

В 1965 г. полноразменые модели Pontiac подверглись серьёзной модернизации. Они получили более жёсткую периферийную раму с независимой передней и зависимой задней подвеской на пружинах. Колёсная база была увеличена на один дюйм и составила 121" (3073 мм) для серий Catalina и Grand Prix или 124" (3150 мм) для серий Star Chief и Bonneville. Двигатели в основном перешли с 1964 г.: 6.4-литровый V8 389 мощностью 256/290 л.с. (2-камерный карбюратор), 325/333 л.с. (4-камерный карбюратор) или 338 л.с. (Tri-Power) и 6.9-литровый V8 421 мощностью 338 л.с. (4-камерный карбюратор), 356 л.с. (Tri-Power) или 376 л.с. (Tri-Power HO). Стандартной оставалась 3-ступенчатая механическая коробка передач, а вместо устаревших автоматических трансмиссий с гидромуфтами (4-ступенчатой Hydramatic и 3-ступенчатой Roto-Hydramatic) пришла более современная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic с гидротрансформатором, которая имела общепринятую схему движения селектора: P-R-N-D-S-L (вместо прежней P-N-D-S-L-R).

Названия и статусы моделей в 1965 г. не изменились. Самым дешёвым был Pontiac Catalina с кузовами 2-х или 4-дверный седан, хардтоп купе, хардтоп седан, кабриолет и 5-дверный универсал Safari. На уровень выше находился Pontiac Star Chief, доступный только в виде 4-дверного седана и хардтоп седана. Затем следовал 2-дверный хардтоп Pontiac Grand Prix, который позиционировался как модель категории personal luxury. Топовая серия Pontiac Bonneville состояла из хардтоп купе, хардтоп седана, кабриолета и универсала Safari. Между собой модели различались значками и количеством хрома на боковинах. Все кузова приобрели форму бутылки "Кока-Колы" и стали длиннее и ниже, но имели много общего с моделями 1963-1964 гг.: вертикальные сдвоенные фары под козырьками, остроконечный нос, разделённая на две части решётка радиатора в два "этажа" (у Grand Prix - с прямоугольными ячейками) и двойные (у Catalina), тройные (у Star Chief и Bonneville) или спрятанные за решётками (у Grand Prix) прямоугольные задние фонари. Для 4-дверного хардтопа Pontiac Bonneville за $161 был доступен пакет Brougham, который включал чёрную виниловую крышу Cordova и роскошную внутреннюю отделку из ткани Ponchartrain и винила Morrokide. Фирма Superior строила на удлинённом шасси Bonneville 9-местные лимузины Pontiac Embassy. 

В 1966 г. дизайнеры Pontiac ограничились косметическими изменениями формы решётки радиатора и вертикальных фар, а также пересмотренной панелью приборов. В линейке появились сразу три новых серии, как дополнение к четырём предыдущим. Из серии Catalina была выделена её спортивная версия Pontiac 2+2 с кузовами хардтоп купе и кабриолет. Нишу между Catalina и Grand Prix заполнил возрождённый Pontiac Ventura, доступный в виде хардтоп купе, хардтоп седана, 4-дверного седана и кабриолета. Серия Star Chief была переименована в Star Chief Executive и получила 2-дверный кузов хардтоп, а Bonneville Brougham стал отдельной люксовой серией с кузовами хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет.

Рестайлинг 1967 г. был очень спорным: обновлённый Pontiac получился громоздким и некрасивым, несмотря на то, что изгиб задних крыльев стал ещё выше, линия крыши - ниже, а нос - острее. Спереди автомобиль получил высокий монолитный бампер с интегрированной решёткой радиатора из двух частей и разделённые вертикальные фары (нижняя пара была встроена в бампер, а верхняя - утоплена в складках передних крыльев), сзади - Г-образные фонари. В стандартную комплектацию вошли скрытые стеклоочистители, безопасная энергопоглощающая рулевая колонка и двухконтурная тормозная система, а в список опций - передние дисковые тормоза и стереофонический 8-трековый магнитофон. Линейка двигателей была полностью пересмотрена, поскольку руководство General Motors запретило использовать тройные карбюраторы (Tri-Power) на всех моделях, кроме Chevrolet Corvette. 6.4-литровый мотор V8 389 был заменён 6.6-литровым V8 400 мощностью 265/290 л.с. с 2-камерным карбюратором или 325/333 л.с. с 4-камерным, а на смену 6.9-литровому двигателю V8 421 пришёл 7-литровый V8 428 с 4-камерным карбюратором Quadrajet, мощностью 360 или 376 л.с. (Quadra-Power). Коробки передач остались прежними: 3-х или 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydramatic. Изменения в модельном ряду были незначительными: серия Star Chief была переименована в Executive и получила кузов универсал (Safari) с отделкой боковыми панелями под дерево, а к 2-дверному хардтопу Grand Prix присоединился кабриолет.

В 1968 г. Pontiac впервые за пять лет получил горизонтальные сдвоенные фары вместо вертикальных, в сочетании с интегрированной в передний бампер решёткой радиатора и заострённым центральным "клювом", похожим на вертикальный нос печально известного автомобиля Edsel. Мощность 6.6-литрового двигателя V8 400 была увеличена до 290 или 340 л.с., а 7-литрового V8 428 - до 375 или 390 л.с. В линейку Bonneville был добавлен 4-дверный седан, а Grand Prix снова лишился кабриолета.

В 1969 г. панели кузова полноразмерных моделей Pontiac были пересмотрены, но в дизайне почти ничего не изменилось. Линия крыши стала более угловатой, особенно у 2-дверных хардтопов. Универсалы Safari получили двустороннюю дверь багажника, которая могла открываться как вбок, так и вниз. Колёсная база всех автомобилей увеличилась на один дюйм: у Catalina и Ventura - до 122" (3099 мм), у Executive и Bonneville - до 125" (3175 мм), а Grand Prix был перемещён на среднеразмерную платформу G-body. Двигатели остались те же: 6.6-литровый V8 400 мощностью 265, 290 или 330 л.с. и 7-литровый V8 428 мощностью 370 или 390 л.с. В стандартную комплектацию вошли передние сиденья с подголовниками и блокируемая рулевая колонка, а в список опций - усилитель руля с переменным отношением.

В 1970 г. оставшиеся три модели (Catalina, Executive и Bonneville) были оформлены по образцу Grand Prix, с вертикальной решёткой радиатора в форме клюва, интегрированной с передним бампером, отдельно стоящими сдвоенными фарами в квадратных ячейках и двумя круглыми отверстиями, имитировавшими третью пару фар. Базовым для Catalina стал 5.8-литровый мотор V8 350 мощностью 255 л.с., а топовый для всех серий мотор V8 428 был преобразован в 7.5-литровый V8 455 мощностью 360 л.с. или 370 л.с. (HO).