В 1959 г. на Франкфуртском автосалоне был представлен последний автомобиль корпорации Карла Боргварда - Borgward P100, известный как "Der Grosse Borgward". Он пришёл на смену 6-цилиндровой модели Hansa 2400, чтобы конкурировать с престижным седаном Mercedes-Benz 220. Кузов у него был несущим, с колёсной базой 2650 мм, компоновка - переднемоторной заднеприводной. Под капотом стоял рядный 6-цилиндровый двигатель OHV объёмом 2240 см3 и мощностью 100 л.с., доступный как с 4-ступенчатой механической коробкой передач, так и с автоматической Hansa-Matic. Стилистически Borgward P100 отличался от предшественников более чёткими линиями и напоминал некоторые работы ателье Pininfarina, с элементами американского дизайна: хвостовыми плавниками, панорамным задним стеклом и др. В комплектацию входили регулируемые передние сиденья, двухскоростные стеклоочистители, омыватель лобового стекла и электрические часы, а за доплату предлагался кондиционер. Но главной новинкой стала опциональная пневматическая подвеска, которая сохраняла постоянную высоту независимо от загрузки и условий движения.

Несмотря на высокую цену и ряд врождённых недостатков, Borgward P100 продавался неплохо: с 1959 по 1961 гг. было выпущено 2530 единиц. Модель сняли с производства из-за скоропостижного банкротства компании в 1961 г. После этого права на изготовления седанов P100 выкупила мексиканская фирма Grupo Industrial Ramirez, но урегулирование бюрократических вопросов заняло у неё несколько лет. В конце концов автомобиль был поставлен на конвейер завода FANASA (Fabrica Nacional de Automoviles SA), где с 1965 по 1970 гг. построили ещё 2267 единиц. Мексиканская версия называлась Borgward 230 и отличалась отсутствием плавников и широкими задними стойками крыши.