Pontiac Catalina 2+2 является своего рода полноразмерным muscle-каром. Хотя он и не входит в эту категорию машин по определению, он полностью соответствует ей по сути, как высокопроизводительная модификация относительно лёгкого автомобиля с короткой базой, доступная только с 2-дверным кузовом. Пакет 2+2 был впервые предложен для модели Catalina в 1964 г. по цене $291. За эти деньги клиент получал стандартный двигатель V8 389 мощностью 267/283 л.с. в сочетании с 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также центральную консоль с вакуумным датчиком и ковшеобразные сиденья с виниловой отделкой Morrokide. За первый год такое оборудование получили всего 7998 экземпляров Catalina. Это было очень мало даже в сравнении с более дорогой моделью Pontiac Grand Prix, оснащённой аналогичным образом. Но в 1965 г. Catalina 2+2 сильно изменилась, превратившись в один из самых быстрых американских автомобилей класса full-size.

В результате рестайлинга 1965 г. все полноразмерные модели Pontiac получили длинный и низкий кузов с профилем в форме бутылки "Кока-Колы". Мускулистые задние крылья, заострённый нос и сдвоенные вертикальные фары под козырьками придавали ему очень агрессивный вид, а наклонная крыша полу-фастбэк обеспечивала хорошую аэродинамику. Бюджетная серия Catalina была основана на коротком шасси с колёсной базой 121" (3073 мм). Она выпускалась с кузовами 2-дверный седан, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, хардтоп седан, хардтоп купе и кабриолет. Последние два снова были предложены в пакете 2+2 за доплату в размере $419 и $397 соответственно. Кроме раздельных сидений и консоли, в него вошли 3-ступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом Hurst (дополнительно - 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая THM), задний мост с отношением 3,42:1, самоблокирующийся дифференциал Safe-T-Track, подвеска с более жёсткими пружинами и амортизаторами, передний стабилизатор поперечной устойчивости и опциональные восьмигаечные 14-дюймовые диски с интегрированными тормозными барабанами. Базовым двигателем стал 6.9-литровый V8 421 с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 338 л.с., с возможностью установки более продвинутой версии с тремя 2-камерными карбюраторами (Tri-Power), мощностью 356 или 376 л.с. С таким оборудованием Catalina ни в чём не уступала среднеразмерному muscle-кару Pontiac GTO.

В 1966 г. Pontiac 2+2 был выделен в самостоятельную серию, технически связанную с Catalina. Вместе с другими моделями он получил пересмотренную решётку радиатора и фары без козырьков. Отличительной деталью Pontiac 2+2 оставались декоративные вертикальные жалюзи, но они переместились с передних крыльев на задние. Панель приборов и внутренняя отделка немного изменились, всё остальное перешло с прошлогодней модели. Более существенная модернизация была проведена в 1967 г., когда крылья стали ещё мускулистее, наклон крыши усилился, а вертикальные фары были разделены передним бампером, интегрированным с решёткой радиатора. Модификация 2+2 снова получила статус пакета опций для модели Catalina с кузовом хардтоп купе или кабриолет. В связи с корпоративным указом о запрете двигателей Tri-Power в стандартную комплектацию Pontiac Catalina 2+2 вошёл 7-литровый мотор V8 428 с одним 4-камерным карбюратором, мощностью 360 или 376 л.с. В качестве опции были предложены передние дисковые тормоза. Продажи Catalina 2+2 были низкими, и в 1968 г. от пакета отказались. Всего с 1965 по 1967 гг. было построено 19672 таких машины.