Наверно, лучшее, что было создано за 12 лет существования Третьего Рейха - автомобили Mercedes-Benz серии 500K/540K. В своё время они не имели равных ни по скорости, ни по элегантности, ни по уровню роскоши. Это были "сверхавтомобили" для "сверхлюдей" - элиты германского общества. Они появились на свет не без помощи нацистского режима, который стремился показать всему миру технологическое превосходство немецкой промышленности. Но основной вклад в разработку Mercedes-Benz 500K/540K внёс Фридрих Гейгер, отвечавший и за конструкцию, и за дизайн. Модель собирали вручную 1500 сотрудников завода в Зиндельфингене, индивидуализируя каждый экземпляр по запросам клиента. Поэтому в наши дни Mercedes-Benz 500K и 540K регулярно побеждают в конкурсах элегантности и продаются на аукционах за восьмизначные суммы.

В 1934 г. на Берлинском автосалоне был представлен Mercedes-Benz 500K (W29), заменивший предыдущую спортивную модель 380K. По изменённому индексу легко понять, что главным новшеством 500K стал увеличенный до 5018 см3 верхнеклапанный рядный 8-цилиндровый двигатель. Силовой агрегат имел чугунный блок и головку, один нижний распределительный вал, один карбюратор с восходящим потоком и нагнетатель Рутса, подключаемый при нажатии педали газа до упора. С нагнетателем автомобиль развивал 160 л.с., без него - 100 л.с., при расходе топлива 27-30 л/100 км с бензобаком на 110 л. Мотор соединялся с 4-ступенчатой механической трансмиссией, синхронизированной на трёх высших передачах, по заказу оборудованной автоматическим овердрайвом. Двигатель и коробка передач устанавливались на лестничную раму с массивными лонжеронами коробчатого сечения. Mercedes-Benz 500K имел независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, витых пружинах и гидравлических амортизаторах и качающиеся полуоси сзади с продольными рычагами и двойными пружинами, а также гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Кроме того, в оснащение входили безопасное лобовое стекло, 12-вольтовая электрическая система и электрические стеклоочистители.

Mercedes-Benz 500K выпускался в двух вариантах колёсной базы: 3290 мм и 2980 мм. Длинное шасси было доступно в стандартном исполнении с решёткой радиатора, расположенной над передней осью, и специальной версии с отодвинутым назад двигателем и установленным на 185 мм от передней оси радиатором. Для первой модификации предлагались заводские кузова Cabriolet B, Cabriolet C, Tourenwagen и Limousine, для второй - Cabriolet A и Roadster; с короткой базой продавались только Special Roadster и купе Autobahn Kurier. В отличие от более ранних спортивных автомобилей серии S, Mercedes-Benz 500K никогда не принимал участия в гонках. Объём производства 500K за два года составил 342 экземпляра, в том числе 29 единиц Special Roadster.

Единственный двухместный родстер с твёрдой крышей, построенный на шасси Mercedes-Benz 500K. Принадлежал немецкому гонщику Рудольфу Караччиоле. В 1978 г. автомобиль приобрёл Руди Кляйн, владелец автосвалки Porche Foreign Auto в южном Лос-Анджелесе. Уникальный раритет до сих пор остаётся в семье Кляйна, несмотря на предложения бесплатной реставрации со стороны музея Mercedes-Benz и оценочной стоимости машины в $10 млн. 

Из немногочисленных автомобилей Mercedes-Benz 500K с не заводским кузовом особенно выделяются те, которые поступили в ателье Erdmann & Rossi. К ним относится этот аэродинамический родстер с закрытыми колёсными арками, интегрированными задними крыльями и фарами на передних крыльях, приобретённый королём Ирака. Ещё одна разработка Erdmann & Rossi - обтекаемое купе Stromlinien Limousine с прозрачным стеклопластиковым люком в крыше, заказанное в 1936 г. Фридрихом фон Сименсом.