В 1953 г. серийный Aston Martin DB2 был модернизирован и получил индекс DB2/4. Цифра "4" означала, что он стал четырёхместным, в то время как гоночная двухместная модель называлась DB3. Таким образом, Aston Martin DB2/4 превратился в дорожный автомобиль класса GT, а это сделало его самым популярным среди всех Aston Martin, выпущенных ранее.

Существовало два варианта кузова: Sports Saloon (четырёхместное купе) и Drophead Coupe (кабриолет). Aston Martin DB2/4 Sports Saloon по сути являлся предшественником современных хэтчбэков, так как вместо крышки багажника он имел третью дверь. В остальном машина практически не изменилась, за исключением расположенных выше фар и цельного лобового стекла.. Подвеска оставалась независимой на пружинах спереди и зависимой на пружинах сзади, а тормоза - барабанными на всех колёсах

2.6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC от Aston Martin DB2 Vantage мощностью 125 л.с. теперь был стандартным. Поскольку автомобиль стал тяжелее, в 1954 г. появилась версия с более мощным мотором объёмом 2922 см3, который развивал 140 л.с. В 1955 г. Aston Martin DB2/4 участвовал в ралли Монте-Карло и Mille Miglia. Всего было произведено 566 машин первой серии (Mk I).

Восемь шасси Aston Martin DB2/4 были отправлены в Италию, где различные дизайнерские ателье построили для них эксклюзивные кузова. Bertone достались три шасси, из которых дизайнер Джованни Микелотти сделал два кабриолета и одно купе. Одним из акционеров фирмы Bertone был американский предприниматель Стэнли Арнольт, который поставлял автомобили с итальянским стилем в США. Первый кабриолет Aston Martin DB2/4 он продал менеджерам компании Brown & Bigelow из Чикаго, которые подарили машину на Рождество своему директору Чарльзу А. Уорду. Второй экземпяр принадлежал гонщику Формулы-1 Иннесу Айрленду.

Американский дилер Стэнли Гарольд Арнольт сотрудничал со многими британскими автопроизводителями, включая и Aston Martin. В 1953 г. он заказал три шасси модели Aston Martin DB2/4 и отправил их в Италию к Бертоне. Там на них установили двухместный открытый кузов, разработанный Франко Скаглионе. Две машины были подготовлены в облегчённом гоночном варианте, а третья имела улучшенную отделку интерьера и бамперы.

Автомобиль сохранил все особенности дизайна Aston Martin, но стал более обтекаемым и низким, с волнообразной поясной линией. Изогнутые остроконечные крылья, выпуклый капот с воздухозаборником и низкое лобовое стекло - общие элементы стиля двух родстеров от Bertone - Aston Martin DB2/4 Spider и Arnolt-Bristol Roadster.

Вторая серия Aston Martin DB2/4 выпускалась с 1955 по 1957 гг.; за это время было построено 199 единиц. В 1955 г. Дэвид Браун купил кузовное предприятие Tickford из Ньюпорт-Пагнелла (ранее кузова для Aston Martin DB2/4 Saloon строила фирма Mulliner). Автомобили с кузовом Sports Saloon, произведенные на заводе Tickford, отличались менее высокой решёткой радиатора, которая в неизменном виде перешла на следующие модели Aston Martin, и немного выступающими сзади крыльями с фарами на концах, напоминавшими американские хвостовые плавники.

Aston Martin DB2/4 Mk II был доступен только с 2.9-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 140 или 165 л.с. Кроме кабриолета и купе с третьей дверью, появилась и обычная версия купе с отдельным багажником. 

Сотрудничество между компаниями Aston Martin и Touring началось в 1953 г., когда миланское ателье построило кабриолет на основе Aston Martin DB2/4. В 1956 г. британцы предоставили ещё три таких шасси и поставили задачу сделать из них шоу-кары. В итоге было построено три родстера с длинным капотом, низким лобовым стеклом и ложными воздухозаборниками в задних крыльях. Позже фирма Touring разработала дизайн серийного Aston Martin DB4.

Одним из 15 автомобилей с алюминиевым кузовом Supersonic от итальянского ателье Ghia был Aston Martin DB2/4 Mk II с номером шасси AM300/1/1132. Кроме него, уникального дизайна от Джованни Савонуцци удостоились модели Fiat 8V, Alfa Romeo 1900 и Jaguar XK120. В 1956 г. автомобиль был представлен на Туринском автосалоне, после чего достался американскому гонщику Гарри Шеллу. В том же году его за $15000 купил Ричард Коуэлл, который катался на нём по французской Ривьере. Пройдя реставрацию, Aston Martin DB2/4 Supersonic занял второе место в своём классе на конкурсе элегантности в Пэббл-бич в 2011 г. 

Aston Martin DB2/4 Mk III, в своё время известный как DB Mk III, был последним и лучшим из серии DB2. Эту модификацию можно узнать по вертикальным задним фонарям и изменённой приборной панели. За два года был продан 551 автомобиль, из них 462 с кузовом Saloon, 84 - Drophead Coupe и 5 - Fixed Head Coupe.

Двигатель DB Mk III был доступен в четырёх версиях: базовой DBA с двумя карбюраторами SU (162 л.с. или 178 л.с.), улучшенной DBB с повышенной степенью сжатия, тремя карбюраторами Weber и двойной выхлопной системой (195 л.с.), а также в гоночной DBC (214 л.с.) и её дефорсированном дорожном варианте DBD (180 л.с.). 4-ступенчатая механическая коробка передач оснащалась овердрайвом, а на пяти автомобилях стояла автоматическая трансмиссия Borg Warner. Впервые на Aston Martin устанавливались передние дисковые тормоза в стандартной комплектации.